自上年9月GS4长测启动，GS4便成为编辑部通勤专车，午饭专列，视频部拍摄指定座驾，还有代理车主我的生活伙伴，共同经历超过2万公里的路，也是时候做一番总结了。

沙发般的座椅，人人说赞

长测期间GS4被受称赞的乘坐舒适性，而这舒适性的源泉，很关键是座椅，经过无数人的验证，连过年期间遇到的七大姑八大姨和我家敏感的“大肚婆”都说好。

GS4座椅之所以得到大家的欢心，乘客们的说法我总结了一下，就是坐垫宽厚，软绵绵的，很有一种沙发感，加上腿部和头部空间都相当宽裕，整个人的坐姿会特别放松。而从驾驶者的角度来说，GS4座椅最好的一点是对身体的支持到位，抗疲劳能力特别好，连续开3、4个小时车也不会坐得很难受。如果要为座椅的舒适度排个名，GS4可以是小型SUV中数一数二的好。

底盘滤震速度越快效果越好

我们经常说GS4的底盘好，那是因为GS4的底盘真是太触动我们了，尤其是编辑部里的一众本田车主，每次坐GS4经过烂路都要感叹说，本田大法信仰透支啊！实测，GS4的悬挂走烂路和对付零碎震动的效果是异常出色，不要说比缤智，就是比起稀饭的雅阁也不落下风。

长测的好处是体验的路况够充分，走国道或烂路GS4这个悬挂效果确实像开挂似的，震效果上佳，走修修补补的国道也如履平地。唯一能挑剔的是过减速带的效果，由于GS4车身高，悬挂初段不够坚挺，过减速带时的轻微晃动就比较多，动静也不少。总之就是速度慢了反而不淡定，速度起来了悬挂就好得很。

动力争议点一个个解读

动力是GS4最受争议的地方，1.3T够不够力？省不省油？双离合的平顺性和稳定性如何？在网上，只要有GS4的地方，就有人在讨论这些问题。我当然也不会回避，1.3T的动力推动GS4接近1.5吨的车身，有人说是小马拉大车。这个说法我不太认同，以我的实际体验，动力是足够的，市区行驶发动机2000转内就能解决问题，提速轻快感甚至发动机的安静程度，都要比缤智的1.8L好上一截；满载上高速也觉得底气十足，动力我不认为有问题，而且发动机的NVH还做得非常优秀。

而7速双离合的表现，坦白说初次接触是表现真不太好，不过长测期间，我们刷了两次变速箱程序，感受是全方位的提升，包括平顺性和传动噪音。现在可挑剔的是前三挡换挡还有声音，低速仍有一冲一冲的动作，但只要速度提起来一切都会变好。

稳定性

难得有一辆车能让我们折腾半年的，有一样东西必须得留意的，那就是衰退或稳定性的问题。这方面，我们手上的这台GS4状态真心挺好的，功能一切正常，性能也没有能感知到的衰退现象，甚至内饰各个部位的皮质或塑料都没有留下明显的使用痕迹。回4S点保养时，唯一提过的问题就是刹车踏板有点异响，之后也解决了，暂时看GS4的稳定性还是可以的。

总结：

与GS4朝夕相处了几个月，现在再问我GS4怎样？我会用一句广东方言“大件兼抵食”来形容它，十几万的价格能买到这样一辆看上去大气，坐进去更大，而且还有优异的行驶品质的SUV，这是同级车型中所少有的。如果说购买，如果你追求的上佳的行驶品质，平常使用的路况也比较顺畅，那GS4是很值得推荐的，当然如果有AT的版本推荐等级会更高。

李立山
@21680km