看了看博瑞的里程表，居然显示已经超过一万八千公里了，我这才意识到这台博瑞在新车评网的服役已经临近尾声了。这接近六个月的时光它陪伴我们走过了许多地方，给我以及编辑部许多同仁留下的最深印象，就莫过于它那越级的行车品质。

说到行车品质这东西，这是我个人认为这是博瑞最核心的卖点之一。具体来说就操控性和乘坐舒适性，在这两个方面，博瑞可以说都兼顾和平衡得很好，说起来似乎比较虚，下面我从两个方面并结合不同的路况来给大家总结一下。

舒适性

首先是我们最常遇到的城市路况，长测期间我们大部分时间都在广州市区里驾驶，一般路况都还不错，加上行驶速度不会太快，因此隔音和滤震都非常得体，不管是沥青路面还是水泥路面，就算路况有点融融烂烂，车厢内还是能保持很高级的静谧性。车身会随着路面起伏的变化有些许晃动，但都是非常柔和舒服的，只有那些非常深的井盖，博瑞应对起来就似乎有点招架不住的感觉，主要是因为避震后半程还是偏硬， 车身跳动来得比较大。

高速公路也是我们常常去的地方，在上一篇文章中我就提出，博瑞的高速稳定性和舒适性之高，甚至媲美一些合资品牌的C级车，主要表现是车身很稳扎，滤震很舒服，底盘声音厚实高级，真的会给人在坐于博瑞两倍价格的高档车的错觉。

在比较多坑洼的非铺装路面上，车身的震动和声音都相应加大了不少，但滤震动作依然很厚实，只是与那些合资C级车比起来，安定程度还是有些差距。车轮连续在坑洼出跳动所发出噪声，在车内听依然是比较沉闷的，行车质感也依然保持得不错。

操控性

在长测车比较少的日子里，偶尔博瑞也要担当追拍工作车的角色，也曾去过一些山路，甚至下过赛道，从中我们也探究出了一些博瑞的操控特质来。

说实话，如果有人说博瑞是一辆操控很有乐趣的车，我也不信，这也不是它的卖点。但这并不意味着博瑞的操控性能就很弱，它体现的却是一种沉稳中又带着灵活的操控风格。确实，激烈操控的话，博瑞的转向精准性没有什么问题，只是虚位有点偏大，而且没什么路感回馈，侧倾也是无可避免的大。但别忘了博瑞的前悬挂是更讲究操控的双叉臂式，底盘也经过专业公司调校过，加上米其林3ST轮胎，它的过弯极限是很高的。

我们甚至带博瑞下了赛道去舒展筋骨，也同样印证了这个观点，但由于车身重量较大而加大了惯性作用，而且侧倾明显，确实会有点笨重，给不了你很矫健的感觉。但其实看过弯的速度并不慢，极限状态下车身的控制依然很轻松，放到给人一种写意，淡定的从容感。它可以奉陪你快跑，在沉闷的生活中寻求一点小刺激，只是感觉它并不是那么投入而已。

说了博瑞千般好，当然也有值得批评的地方，而这个与调校本身并无关系，而是品控。近一两个月，我们发现博瑞的底盘滤震效果似乎有些衰退，主要表现在零碎的震动变得多了，而且在搓板路之类的烂路上，感觉摆臂或者拉杆有些许松动的迹象，噪音也似乎比新车时多了一点。我们近期也还会再去4S店给博瑞做一次全面细致的体检，看看这些问题的成因到底在哪，还会不会恶化等。

由于工作性质的关系，我们遇过的路况确实要比普通用户要多很多，也正因为这样我们才能够发现在不同路况、不同环境中的用车感受。半年来我们的博瑞到过很多地方，走过很多不同的路，总体上这幅底盘还是以舒适见长的，尤其在高速巡航和静音方面的表现都让接触过它的人信服，因而营造出的行车品质达到了自主品牌前所未有的高度，尽管还是一些不足，我仍是可以给它90分的评价，少给10分是敦促它进步！

伍澳迦

18025km