上周末我有些家事要在广州、珠海、顺德三地之间穿梭一回，行程不多，但也有300多公里，而当中高速公路占了百分之九十。处理好家事之外，也让我有机会可以再一次认真地体验一次博瑞的高速表现。这趟高速跑下来，给我的印象最深的就是一个字：稳！这和我第一次开博瑞跑高速的感受是一样的。

这次高速的行车全部是在广珠西线上完成的，这条高速公路是我很喜欢的高速公路之一，即使是节假日车流量也不大，双向六车道够宽敞，高质量的沥青路面也够平整，真的是试高速的绝佳场地。

上了高速之后，基本上大部分时间我都把速度维持在120km/h左右(有时甚至更快)，除了进出收费站和遇到慢车，全程就几乎没有低于100km/h的时候。在这样的方式下驾驶，也让我越发觉得博瑞的这种安定感有点似曾相识，似乎有点像第一代国产的别克君越，也有点像第一代的沃尔沃S80。

于是，在路上我就开始思考，到底这种稳当的感觉从何而来？思前想后，想到下面三个点。

一、悬挂调校

此前的文章中我们也深度剖析过博瑞的底盘，无论是构造还是用料都很不简单，前双叉臂后多连杆的结构在目前的新车中已不多见，到处可见的铝合金摆臂、拉杆，粗壮的副车架等等也显示出了这台车的底盘真的是下了重本去打造的。

除了硬件好，软件上博瑞更是不马虎，它的底盘操稳经过了英国PRODRIVE赛车工程服务公司调校，据说这家公司的来头不小，WRC、勒芒、V8超级房车赛这些顶级赛事的很多车队都与这家公司有合作。由此看来，博瑞的底盘真的是有高人点拨，难怪在稳定性和舒适性上有如此高的建树。

至于底盘是软是硬这个比较有争议的问题，经过了长期的使用，我们内部也开始有了一致的评价，那就是硬中带软。如果在一些路况不是太好的道路，车身的零碎震动似乎有点多，压到比较深的井盖或者是高一点的减速带，颠簸感确实是有点明显，这时候感觉是偏硬的。但像这两天我在高速公路上开，路面的起伏不平的状况会少一点，这样过一些路基的接缝位置，或者轻微的抛跳，感觉车身是有点韧中带软的，车身很安定，体感也是很舒服的。证明避震的初段（前3、4cm）行程是比较软的，而中后段则比较硬。

二、车重

虽说车重与行驶稳定性没有直接的关系，但是1.8吨（载人）的重量确实多少能给博瑞带来一些的安定感，“因为自重够沉，所以稳”这个看似有点过时的理论在博瑞上还是成立的。

较重的车身会拉低博瑞的燃油经济性，但也着实给了四条轮胎有更多往下压的力，在应对来自路面传上来的震动，它能够用重量去抵消，车身就会变得稳，这种压在路上的重感确实与十年前的欧美系C级车很相像。

三、轮胎

轮胎也有关系？是的，博瑞脚上穿的四条米其林Primacy 3ST轮胎除了提供出色的静音表现外，由于其较软的材质本身就比较“Q弹”，也使得博瑞行驶在颠簸不平的路面时，受到的冲击得到缓冲，进一步提高的行车的品质。

配合出色的整车隔音和3ST的静音技术，让博瑞的静音在同价位车中达到了一流的水准，实际上在高速行车时，安静的车厢比宽大的空间更能体现出高级感来，也更容易让人感受得到它的价值所在。

总的来说，抛开其他因素单从高速行驶稳定性的角度来评价，博瑞可以说是在20万元以下的车型里几乎无人能敌。它是能提供接近30万级别车型水准的为数不多的车型之一，作为一个自主品牌车型来说，能达到这样的高度已实属不易。

伍澳迦
@16183km