博瑞长测至今我们作为专业人士已经有了深度了解，那么普通用户对博瑞会有怎样评价？思想从不同角度碰撞才会产生火花，我们选取了参与过约驾活动的网友陈祯。这位在中山大学主攻新能源和电动车的研究生，既了解汽车的专业知识又热衷于试驾新车，博瑞在他手里有哪些故事呢？现在就来听听吧。

感谢新车评又让我当了一回兼职“车评人”，这一回我试驾的是吉利博瑞1.8T 旗舰型。

评论博瑞之前，我先讲一件小事。周五晚拿到车，我做的第一件事就是发朋友圈晒车，毕竟试驾是次要的，装X才是主要任务，哈哈。尽管配图只表现了轮廓和日行灯，但两位喜欢车的朋友还是立马识破了博瑞的真身。这说明三件事：第一，大家对博瑞的关注度很高；第二，博瑞的外观辨识度很高；第三，认可并喜欢博瑞的人应该不少。自博瑞上市以来，我对它就充满好奇，因为我知道它是自主品牌的旗舰轿车。（忽略500万的红旗）

怀着对博瑞的崇敬，我进行了为期两日的试驾。试驾期间，我开车在市区和大学城转悠了几趟，从广州送人去深圳，开了300多公里。废话少说，以下是主要内容。

配置

我相信大部分人都会被博瑞的配置所吸引， 除最低配外，博瑞全系标配无钥匙进入&启动、ESP、多功能方向盘、定速巡航、后雷达、真皮座椅、全景天窗、内饰氛围灯、日行灯、自动头灯、感应雨刷、自动空调等“基本配置”。顶配更有HUD抬头显示、Infinity音响、I-CALL远程服务、LED大灯、后排电动调节座椅、后风挡遮阳帘、后排独立空调、自动泊车、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、ACC自适应巡航、全景摄像头等逆天配置。要知道，1.8T舒适版的指导价为13.98万，顶配也不过17.68万！把如此多的安全配置下放到20万元以内的轿车，吉利肯定是第一家。

实际体验下来，我渐渐被吉利的用心所打动。要知道，自主品牌向来不缺配置，就像妈妈给孩子装饭，加满了还要多压两勺，生怕孩子吃不饱。但很多自主品牌只是在堆砌配置，只求“有”，不求“好用”。博瑞的配置不仅多，而且大部分配置都挺好用的。比如HUD抬头显示、全景摄像头&全车雷达、自动泊车和车道偏离等，用两天就会产生依赖感。如果你是配置控，一定不要错过博瑞。（万恶的XCP，老给我开顶配车，我以后还怎么开4AT的凯越>_<）

那些好用的配置我看在长测里已经讲了许多，这里就不重复累赘啦。说件有趣的事，试驾这两天，想去哪只要按下I-CALL键呼叫人工台，5秒后电话接通，告诉话务员目的地，他就能把地址发送到车载导航上。有人帮忙设导航肯定比自己一个个字输入方便，我预想用户体验棒棒哒！然而中间还是出现一些岔子，例如

“我要去附近的乐XX（某餐厅）”

“先生您好，请问是‘洛’XX吗？”

地名需要逐字说清楚，话务员才能确定，这中间要花个1-2分钟，对用户体验会有一些影响。后来和车评人交流这点，我得知话务中心会接听全国电话，对地名的熟悉程度不如当地人。听说各厂商的话务服务水平差不多，多用几次习惯也就好了。

动力总成

这辆博瑞配备了1.8T+6AT的动力总成，从驾驶体验的角度看，我觉得吉利还需要继续努力。

首先，1.8T发力从低转到高转是均匀的，推动1.7吨的车身，加速谈不上肉也说不上刺激，我特意沿YYP的“御用试车线路”跑了一圈，其中考验加速能力的项目就是由辅路并入科韵路主路。此时只要敢给油，博瑞很快就能跟上车流的速度，日常开，不论城市还是高速，动力肯定够用。况且，博瑞是一台接近5米长、以安全为卖点的家用轿车，加速性能并非主要卖点。

相较于发动机，变速箱的表现要更好一些，总体而言，这副DSI的变速箱是活跃有余而优雅不足。为了弥补低扭差的问题，吉利的工程师把这副变速箱调得很积极，升档积极降挡也积极。油门将将过三分一，变速箱已经降了1档甚至2档，油门过半更是可以降3档。值得表扬的是发动机的噪音并不会随着转速一直增加，噪音控制得不错，对得起身份。高速上以120km/h的速度巡航时，变速箱也没有偷懒，遇到上坡，只要保持不住车速，变速箱很快就会6降5。如果变速箱圈要评选劳模，评委一定不要忘了这副变速箱。相较换档的积极性，换挡动作就不那么优雅了。低速时偶尔会有一些顿挫，和车评人在长测里面说的感觉相似；前三档的换档动作还是能察觉到的，和通用的6AT类似。建议大家在购买博瑞去4S店认真体验一下变速箱，看自己能否接受这样的表现。目前各厂商的调校水平来看，6AT的平顺性总比双离合好！

最后，绕不开的话题——油耗，这套动力总成的效率确实不高，加上车重，广州市内动辄上到13升/百公里。好在博瑞配了个70升的油箱，所以车主跑加油站的频率不会太高。但话说回来，如果你每年的里程不超过1.5万公里，百公里多2升，其实一年也就多1704元（92号，5.68元/升）。

高级感

最后，我想讲博瑞最大的卖点——平民化的高级感。

博瑞车身尺寸为4956*1861*1513mm，轴距2850mm，这尺寸在B级车中是有优势的，介于一般B级车和C级车之间，比之同价位的合资A+级车更是优势巨大。“大”是营造高级感的捷径乃至基础，很多时候，“大”总比“小”好。试想，回家过年时把车一停，你的车比邻居家的长出一截，多少会有世俗的优越感。

重要的是，博瑞不是傻大，它大得来有质感。进到车内，能摸到的地方不是皮质包裹就是软质塑料，而且设计和做工也丝毫不露馅，橙红色的氛围灯加上手感极佳的按键，内饰的高级感一流。尤其是中控台上的音量调节旋钮，如下图，首次扭它时我都快高潮了。我真的很喜欢博瑞的内饰，尽管它有点像宝马5系。或许，我该说“因为它像宝马5系”，谁知道呢。另外，工程师在隔音上下了重本，全车密封胶条的数量和厚实程度一点不比君越差，实际的隔音效果也很棒，达到了通用的水平，绝对超班。

博瑞更高级的是底盘，这也是博瑞从一众自主B级车中脱颖而出的法宝。它的底盘是有一定质感的，首先，遇到大颠簸时悬挂得过滤的很好，尤其是在高速上，它表现得像一部C级车，这跟它的价格完全不符，给我一种物理定律被打破的感觉；其次，它完全没有松散的感觉，有德系和美系的厚实感，这是“咚”和“duang”的差别，非常难得；但是，博瑞对小颠簸的过滤能力一般，遇到小坑小包和减速线（如下图，图片源自网络）时，会有一些震动传递到车厢里。像我这样屁股敏感的人会有点纠结，和车评人阿文聊起来，他说博瑞的底盘和他前段时间开的力狮有些相似，初段偏硬的调校主要是为了提升抓地力。听说博瑞有英国prodrive参与底盘调校，这家精通改装斯巴鲁车型的品牌出手，风格相近就有迹可循了。说起来博瑞在弯中的稳定性确实不错，能给驾驶者相当的信心。跷跷板不能两头翘，想想博瑞在弯中的表现，我也释然了。 

说着说着，我差点忘了博瑞的价格：12.98-17.68万（1.8T），而我一直以30万的价格标准要求博瑞，我是不是有些过分了。更过分的是，有些标准它还真达到了。综上，我认为博瑞是一款动力一般、底盘超值、内饰一流、配置超群的三厢B+级轿车。