阿棠去了美国参加活动，开心去了，GS4不幸成了留守儿童，不过结果还好，找到了一户好人家接手，那就是我。正当我苦恼该如何入手，准备回去温故而知新的时候，就在我回家进地下停车场的路上，发现已经有太多话想说。

之前看38号的视频在骂哈弗H9的变速箱标定，说它下坡都不会保持住档位，还在自己升挡，差点要了他的命。38号说的这点，其实我每次开试驾车回家都会试一试，只不过我试的条件没38号那么惊险，只是用我家进入地下车库的一条又斗又长的大斜坡。

放开油门和刹车溜下去，我试过的大部分车都到2挡才锁定，坡底速度接近30km/h，而且有些车如果你愿意给油，还是会升挡提速的，那速度就是一发不可收拾的。这点GS4的态度就坚决很多，一旦进入斜坡就好像进入了赛车的维修区，自动限速，任你把油门踩到底，绝不升挡，速度绝不会超过20km/h。（补充一句，上述的情况并不是在手动模式下出现）

甚至有试过，我在平路上提前加点速度准备冲下坡，结果进入坡道没几米，立即又被降回1挡，用档位把速度限制在20km/h以下。不过可以放心是停车场这种该慢的地方GS4才会如此固执，平顺路面高速上下坡，上下桥是你爱多快都行的。

这点GS4的变速箱还是逻辑清晰，原则鲜明的，知道什么情况该启动保护机制，什么情况该放开手脚，听驾驶员指挥。虽然我还没确定它是如何判断的，但起码暂时还没有出错，让我措手不及。

地下停车有下，肯定有上。上坡的时候GS4又有新发现，因为我这个停车场坡前就是一个发夹弯，如果我不先带点速度去上坡，那坡中如何奋力踩油，转速和速度都提不上，这个坡是上得并不轻松，但只要我有点速度，那这个坡就上得很轻松，坡中加速也相当有力。

这个问题我特定去留意，发现关键是转速问题，如果转速有1500转那一切都轻松好办，如果转速不够又无挡可降，那就只能硬撑。从另一角度也看出，GS4这台1.3T的发动机的实际发力点，应该就在1500转左右，只不过发力前的低扭似乎有点弱。

在停车大幅度打方向的时候，有没有留意到GS4的转向，很多10万块左右的车转向打到尽头是没有一点阻隔，会有一下金属碰金属的撞击声，而GS4在方面是有下功夫的，会有一个限位器不让你彻底把方向打死，所以也就没有那种让人心疼的撞击声，其实也是对转向机的一种保护。

还有一点在环境黑暗的停车场效果特别明显，方向打哪边，哪边的雾灯就会立即亮起，把弯中的死角都扫清。这点很聪明，简单方法解决大问题，不需要搞一个随动转向大灯那样复杂，成本高还容易出问题。

12092km
李立山