暂时接手传祺GS4后，夜生活变得繁忙起来，晚上时不时要往返公司和市桥。从公司出发，转上新光快速，然后一条路走到黑就可以到达目的地。读书这么多年，已经把我的眼睛摧残成近视加散光，夜晚开车，如果小伙伴的“视力”也差点意思，那这一路是真的要“走到黑”了。

XCP长测的这台GS4是售价13.68万的200T G-DCT豪华版，从灯光配置上看，带透镜的近光灯和不带透镜的远光灯只是这个级别SUV的主流水平。如果是手动尊贵版或者是200T G-DCT尊贵版，近光灯的配置可以上升一个层次，变成氙灯。

我们先从近光灯说起，相比起反光杯，透镜有一个很大的优势就是可以更好的梳理光线分布。 

从图中可以很明显的看到，光线被透镜切割的很整齐，并且光线分布像流水一样，从右向左依次降低。近光灯的调校有详尽的法规要求，包括明暗和截止线的高度。左侧截止线低可以减小对对向来车的影响；而行驶方向的右侧又多行人、自行车等等，提升一下照射高度可以增加照射范围。这样的设计虽然不复杂，不过的确可以提高安全系数。

如果仔细的观察可以看到近光灯中间有两块明显的方块凸起，这样的情况以前并没有留心过，以为是出现的杂散光。于是就咨询了一下上字头企业做汽车灯光工程师的哥们，我就不班门弄斧，只是转述一下原话好了：中间的方块凸起叫近光的三区，是开近光的时候照射高架指示牌的。不能超亮也不能不亮，属于近光辅助。

我在给他的截图中没有漏出车辆信息，他就顺势做了一下推断：这个做的非常专业，亮度适中、形状规则，应该是豪车才有的效果。

看到他回的微信，禁不住猥琐的笑了两下。为了维系兄弟感情，我也就没有拆穿他，狡猾的说：是销量很不错的SUV。

至于近光灯亮度，我的要求并不高。毕竟市区环境有路灯的帮忙，经常可以看到有些司机灯都忘了开，但是车依旧行驶的很溜。GS4近光灯亮度就如同灯光配置一样，谈不上出彩但是够用。

远光灯就不一样了，环境光线很差的地方有一套靠谱的远光，开起车来心里是有踏实感的。昨晚12点多，特意找了一段没人没车没路灯的地方拍下了这张照片。可以看得出，GS4远光无论是亮度、照射范围，都有不错的水平。

广汽在传祺GS4的灯光系统上是动了心思的。之前阿棠也在微长测中写过，打开转向灯或是在车速低于10km/h时转动方向盘，单边的雾灯会点亮充当弯道辅助照明的角色。如果说起效果，单靠雾灯的确不如随动转向。但是作为对侧向照明的补充，单边点亮的雾灯可以减小盲区。用很小的成本解决了实际的问题，我还是很喜欢的。

另外一点就是镶嵌在透镜外沿的广汽传祺标志了，大灯点亮之后会泛出点点的黄光。设计就是这样，硬件的强会让人觉得物有所值，贴心的小设计给人的是工程师的关怀感。

总结：

借着这篇灯光的长测，我也说说对于车灯的观点。之前经常可以看到网友分享灯光的改装心得，其实我是不推荐大家这样做的。毕竟车辆的调校都是在法规要求的范围内，凝结了工程师的心血。可能在某一方面没有达到最佳的效果，但整体看下来，保证是最均衡的。车灯越亮越好吗，不尽然。路总是大家的，只有道路的分享者互相看得清对方，才能保证行驶的安全。

柳笛
@10899km