本来我还在计划着周末去趟郊区，找找有什么好地方适合放松，好过每天堵在市区心情那么郁闷。好吧，本来计划去郊区玩，这次被编辑部SUV选题骗进山了！o(╯□╰)o这地方曾经是多年前，我刚入行做杂志的时候，用来检测年度SUV最佳的越野场所。可是这几年，发展实在太快了，以前的泥潭被水泥覆盖掉，大部分烂路都变好了，没以前挑战性强。这WRC赛道，被硬生生地变成场地赛道，哎，心情得多郁闷。不过可惜归可惜，现在的场地难度低些，适合小型SUV来撒野，自然而然地有了这次对比选题。

越野对于这级别的选手来说，是个挺陌生的词汇，大部分都是前驱车型为主，四驱版本会有，但更多是图腾。这驱动形式的布局，很大程度上因为城市SUV车主，在极大部分时间都生活在市区，偶尔应付烂路即可，又不会去做开荒牛。GS4算是这类城市SUV的代表，目前全是前驱，带有ESP，我们就算是市区往外跑，都是些有路的地方。何为有路？上图的路况就是典型，我们这次做对比的深山农庄和军事基地，都是有人会到的地方，自然也会有车会通过。对付这类烂路，GS4显得很淡定。本来我还担心GS4用速度稍快点过大坑，会有非常直接“哐当”的车架回响告诉我，这做法不对。可是GS4走普通的“农家乐”烂路，和遇到些大坑和碎石路段，车身姿态都很自然，起码我在车里面是挺舒服的。

仅有ESP和前驱，或许你还会担心自己有路过不去？好吧，我们就给这些仅有ESP来限制扭矩输出的车型，设置这初级的交叉轴。GS4过交叉轴有个长处能利用，就是18寸大脚。这大脚潜入交叉轴坑的时候，已经妥妥地填好大部分空间，剩下的就得依靠ESP帮忙。GS4的ESP反应只能算不过不失，响应速度不算很迅速，会感觉慢半拍，但通过的过程还是挺顺利的，就是轮胎会稍微花点时间打滑，没有出不来的尴尬。不过，GS4最小离地间隙190mm，在同级中算是比较高的，但是进较深的炮弹坑前保险杠还是可能触底，所以遇到一些较大落差的烂路，开GS4的朋友们真得小心。这句建议主要是在郊外适用，市区倒没什么能难倒GS4。

GS4离地间隙瓶颈是在前副车架，不然实际的通过高度能更好些，起码多出1cm是没问题的。而另外，遇到大落差的时候，得注意前保险杠，因为保险杠前沿造型被削尖，进坑之前你得掂量一下再过去。不过总的来说，到郊区游乐场逛逛，去找深山里面的农家菜，GS4的离地间隙已经能胜任，比同级缤智、2008都好些，跟ASX和翼博同一水平线上。那些需要不停缠绵在爬坡的活动，就留给Jimmy这类专业的朋友。

之前我曾经担心，GS4仅有前驱+ESP组合，在郊区烂路遇到大雨天气怎么破？在湿软的泥地当中，GS4还是能够顺利通过，仪表盘那ESP灯在很勤快地闪烁，可以看出ESP有多努力。虽然通过的时候，我能感觉到前轮处于限制输出和释放动力的变化中，感觉不是很细腻，但是过泥地的过程还是顺利的。即便我刻意地在泥地中停止，再重新起步，GS4还是很合作地离开，而且车身姿态还是很稳定，没有到处乱爬的滑动，过烂路是挺安心的。

以上是我对GS4在烂路和轻度越野的肯定，普通的修路和乡间路是难不倒GS4的。如果你想将GS4带去海边或者松软的泥浆池，那就得做好救车的准备，毕竟GS4擅长的领域是在城市和普通烂路，真谈越野就超出工作范围呢。我在对比测试的时候，带着GS4尝试着从一个小泥潭通过，但前轮进入不久就开始打滑，后轮是没有驱动力的，幸好当时是带着点速度冲过去。

所以你较真地把GS4当做是万能越野SUV，显然不是件好事，毕竟这只是辆前驱SUV，大部分时间都是活在城市当中。这次被“骗”进山做小型SUV对比，还是有收获的，起码我能够很直观地感受到，GS4走烂路的舒适性是同级中优秀的，夺冠是理所当然的事情，公路操控虽然不能夺得双冠军，但是均衡性是值得肯定的。而烂路通过性，初级交叉轴没问题，由于ESP及时介入，依然能顺利解决问题。底部硬化泥潭也是能过去的，不过泥浆池和沙滩就别尝试了，前驱GS4进去肯定会让你很尴尬，你把喜好开拓野外这件事留给Jimmy更好。

好吧，我对GS4野外生存能力的摸底工作已完成，走烂路很舒服，进深山找农庄不担心，即便是下雨也不用怕，同时骑路肩没问题。只要别跟着Jimmy去冒险，就能好好做朋友了。

谭劲棠
@6499km