春节过后回公司，少不免会被问到，过节去哪里啦？这个问题如果是同事问，我可能会敷衍了事，但如果是关注GS4的网友们问，我想就要好好答了。

事情得从节前开始说，广州的天气极奇恶劣，阴冷，下雨，竟然还下起了雪，反正路况就是各种湿滑。一天我们去公司附近一家相熟的小食店吃饭，刚好遇上修路，进入停车场的坡被修得又高又直。本想着存在即合理，能修出来，车肯定能过，但前面一辆捷达王上坡就被卡住，底盘刮得啪啪响，自己退了下来。

所以我叫啊卓去看看GS4会不会挂底盘，或卡到保险杆。啊卓一看说没事，还有距离，车子斜点就能过，但过到一半还是听到底盘被轻轻刮了一下。这事让我特别理解为啥那么多城市人也要买SUV，中国有些路修得实在害人，比如这个坡，或者某些轿车也能上，但付出的代价绝对比GS4大得多。

另一方面，上坡的过程由于车子是倾斜的，地下是水，旁边是沙，油门稍深一点马上感觉到电子系统在运作，限制右侧碰到沙地的轮子打滑，并发出哒哒哒的声音。GS4的电子稳定系统是相当的敏感，很容易就被激发出来。

而哒哒哒的声音让我想起另一情况，有网友问GS4在快速过抗，过沙井盖时，前悬挂还是前轮会有声响。这点我也有察觉，会不会就是前轮悬空时，电子系统介入是声音呢？

春节期间广州市区路上没有什么车，我安静地找了个下凹的沙井盖试了试，直接冲过去是不会有哒哒哒响声的，但要是轻点着刹车，时速超过40km/h通过，哒哒哒声如期而至，估计就是ABS接入刹车来控制悬空的轮子。只是GS4这电子系统好像比其他车都灵敏和高调。

说了这么久，似乎都没做点春节该做的事，编辑生活不容易，要放假先得备稿，所以我们搞了个弯路王的策划，基本把能借到的车都拿来去卡丁车赛道上跑一跑，GS4当然也得上阵，而且还成了工作车。要说GS4的赛道体验，真心比想象中好，双离合只要跑起来，动力很高效紧致，底盘侧倾比同场的傲虎和GLE都小，加上它的尾厢开口大，成功让摄影师为其“转身”，选择GS4为摄影工作车。

要说过节期间做过最有年味的一件事，那应该就买年花、年桔。GS4轻松吞下一棵大桃花，一盘桔，和4盘花脚，还有我的一家4口人。经我多年的运桔经验来看，GS4尾厢好用在尾厢门够平直，桔子的头部空间够才得以保证。其实还有一个很好用的地方，我没有利用到，就是车顶的旅行架，最占地的桃花可以直接绑上去，车内可用的空间就更多了。

过年肯定不会少的是上山下乡走亲戚，我也去了一趟清远，农村的国道，乡道甚至烂泥路，确实不好走，但GS4的底盘表现是博得一众亲戚赞赏。怪不得稀饭每次坐GS4都会感叹说，本田大法的信仰动摇，GS4的底盘比自己的大雅阁要舒服多了。

李立山
@15622km