上两周出差时间排得很密，所以我把GS4托付给同事照料，顺带帮我把首保给做了，让它用最精神的面貌来见我。同事回头告诉我，他带了GS4去广州最“豪华”的传祺店保养，跟讴歌同车间同服务，果然两周没见的GS4，精神状态依然如初，机油、机油格换掉，电池支架也准备换新，等待4S店备货，车内清洁程度颇好的喔，果然是中国好同事，哈哈。除了首保做得那些常规事，同事还提醒我，这次4S店根据车辆出厂信息，帮我将变速箱ECU进行过升级，但是需要多跑50公里才能出效果，叫我多留意变速箱看看有没有变化。

出差回来拍摄视频的频次不少，你们就别说我偷懒啦O(∩_∩)O~期间我抽了点空隙，参与另外一位杂志同行的小对比话题，看到了久违的GA6。记得上次跟GA6接触已是半年前的事情，这次再相遇可算是对传祺改进能力的检验。因为在我们超深度超深度车评当中，曾经就GA6变速箱、悬挂、刹车和动力匹配部分进行过讨论，半年过后再来看看量产车，会不会像GS4变化那么大。

许久没见，GA6底盘性格还是如初，初段会偏硬，但后段支撑就没那么顽固，走高速是挺舒服的，市区走些小烂路，没有博瑞那么敏感，至少脊椎是能够休息，不用吸收那么多琐碎的信息，在底盘部分依然是GA6的优势，这点GS4得到了传承。而双离合部分是能够感受到传祺有给它做过优化，把毛刺的部分柔化掉，例如市区最敏感的1、2挡和换挡反应速度有所改善。

从GA6换到GS4驾驶座上，其实能感受到传祺在底盘部分花了不少心血。以往每逢提及传祺，总会将传祺跟阿尔法罗密欧联想到一块，特别是底盘的模块上会比同级对手有优势，即便是把这句话套用在合资对手上也是适用的。但这会让人感觉传祺无需在底盘上下功夫，把精力集中在设计和动力等部分就好。以前GS5和GA5确实会有这感觉，但是从GS4开始，传祺已经在底盘上发力，所以才让GS4继承传祺高速利器的同时，舒适性表现也不错。相对于悬挂性格分明的GA6来说，GS4虽然后段舒适性不错，全段均匀有可判性，整体感觉是要比GA6做得舒心些。

而在动力模块，GS4那副1.3T发动机早在传祺品牌创立之初就立项研发，是严格意义上的传祺心脏。GA6那副1.8T发动机，发力特点跟悬挂有点像，前段会温柔些，2000转以后开始发力，声音听起来挺亢奋的，甚至有些许小跑车的味道。但GS4的1.3T发动机脾气就随和许多，怠速或者平常市区超车，发动机似乎都小心翼翼地控制着呼吸，像是惧怕自己会打扰到车厢内的环境，这要比1.8T发动机存在感低许多。而GS4的发力表现很平均，新手也挺好掌握这副发动机的输出特性。

至于各位都很敏感的双离合变速箱，GS4作为后辈得到了照料，算是传祺心疼“小儿子”的做法吧，工程师团队为了优化变速箱，肯定被领导使唤不少个昼夜。到了我们购买到的这台长测车，变速箱模块已经做过优化，让我现在有了截然不同的感觉。虽然换挡平顺性不如AT，但起码顿挫的频次已经能够接受，1、2挡堵车也不会让你车内的朋友尴尬。

说实话，买到这辆GS4长测车确实是挺幸运的，凑巧赶上了改进版本，把变速箱模块更新掉，开起来就没有刚推出时的不顺。静音部分也有改善。

至于开篇的时候我说过，4S店给我们变速箱ECU升级的事情，50公里后会有效果展现。我重新拿到GS4钥匙的时候，里程表已经超过5400多公里，等于超过50公里这限额近10倍了。这次升级很可能是极端情况的应对措施或者保护措施有变，平常开车规矩的人是找不出差别的。所以说，这次变速箱ECU升级我最明显的感受是，换挡节奏是跟原来相同，1-3挡间有些许很轻微的顿挫，总体还是顺畅的。如果以后每次保养都能有惊喜的话，那也是件挺不错的事情，把细节处做得更好嘛。但这不错是有前提的，就是出厂状态要跟我们的GS4相同，用起来已经有90分顺手。

谭劲棠
@5689km