博瑞顺利度过5000km首保，意味着我们可以放心去做性能测试了。测试项目有两个，分别是0-100km/h加速和100-0km/h制动，话不多说我们直接看用成绩说话。

测试环境在我们平常拍摄视频的路段，气温约是28度，天气晴，人体感觉比较舒适，也比较适合车的发挥。加速测试的方法一如既往，打开运动模式，松开刹车立刻踩下油门，模拟普通车主的驾驶方式。连续三次加速测试，录得最佳成绩是11.1秒，下图为加速曲线。

图中红色是速度线，蓝色是加速度线，左侧单位是速度，右侧单位是纵向加速度。B级车最能跑的选手能到9秒左右,主流成绩大约是10秒,低配版动力约是12-13秒。博瑞的11.1秒处于阵营中流。考虑到主流B级车的质量约是1500-1600kg，我们这台长测博瑞是1760kg，0-100km/h慢1秒算是合情合理。

从加速度曲线可以看出，博瑞起步之后加速度是逐渐上升，顶峰达到0.4G，1挡升2挡的加速度回落很顺畅。这和我们平常开车的感觉很相似，博瑞在大脚油门起步时动力涌现的比较自然。在测试成绩出炉之前，我根据博瑞日常的加速力道预估能跑到10秒左右。测试中全油门的加速力度比平常踩6-7成油门略好，但差距没有想象中那么大，看来吉利对这套动力系统的调校偏重日常性能，油门踩下5成就能获得7成力道。

来自澳大利亚DSI的6AT自动变速箱每次换挡的时间接近1秒，这在6AT里面算不上快。可以看出1挡升2挡的加速度无缝衔接，在急加速时顿挫感也很轻微，平顺性表现较好。在大部分自主品牌双离合变速箱都存在响声和顿挫的情况下，博瑞能有一副平顺性好的6AT加身算是它的独特优势了。当然，若是6AT的换挡速度再快一些，博瑞的加速成绩能更接近10秒。

相对比较平淡的加速性能，博瑞的刹车表现出人意料。连续三次100-0km/h制动成绩都在38米左右，最短的为37.8米。我们在同样道路上测试了很多款车，基本上都是40米出头，鲜有能进39米的车。博瑞长测车的轮胎规格是245/45 R18，很多B级车是用225mm宽的17寸胎，博瑞规格是比较高的。型号是米其林PRIMACY 3ST浩悦，用这套主打静音性能的轮胎获得很出色的制动成绩，说明博瑞自身的刹车系统匹配功夫很好。

减速度从制动开始就维持在1G，整个过程里制动力很均匀。值得一说的是刹车脚感，博瑞的刹车踏板力度很轻，紧急制动也不需要很大力就能踩到底。在ABS触发之后，踏板回馈感觉很细腻，能感觉轮胎边滚边滑的减速，没有打脚的情况。相信普通人在紧急刹车的时候不会被吓到。再值得一说的是245 45/R18米其林浩悦的价格，电商和4S店报价在1400元以上，博瑞为了性能花大钱买好鞋，车主日常驾驶可要好好珍惜呀。

总体上说，博瑞的缸内直喷1.8T发动机数据已经达到同级合资水平，只是因为车身用料和额外装备的关系，重量比合资车多出200kg，影响到性能测试的成绩。博瑞在制动环节克服额外重量的负担，做出37.8米的出色成绩，又让人刮目相看。这种性能测试代表了极端情况，一般用户都注重日常的驾驶感受，可以继续关注博瑞的长测栏目。

余恒文
@6200km