我一向认为，汽车是精密而复杂的商品，它上路行驶所面对的环境变化实在也太大，每开发一项新功能，不是说将零部件安装上去就一定可用、好用。特别是安全配置，君不见5,6年以前，不少自主品牌车型要匹配ESP都觉得棘手。

自主品牌如今已普及ESP，也开始尝试更多更先进的安全电子装备，博瑞更是自主品牌里第一个用上ACC自适应巡航、预碰撞安全系统、盲点监测系统、偏航警示系统的车型，这是一整套的主动安全电子装备，也是业界开始流行的先进安全装备。肯定有人会疑问，零部件是装上去了，但能好用吗？虽然长测开始至今时间并不算长，但我每天驾驶博瑞出门，这些安全装备都会用到，已摸到它的真实底细。

盲点监测系统

盲点监测系统是每天必定会频繁接触的，博瑞上的盲点监测系统是这样工作的：当监测到左右侧后方有来车，外后视镜上的三角警示灯亮起，亮警示灯期间如果打转向灯的话，博瑞就会响起警报声。

博瑞的车身尺寸真不小，在路上需占用更多的空间，走在车流量大的道路上，要变线的话，还真得更谨慎些。盲点监测系统并非替代“眼睛观察外后视镜”，它只是补充。如果没有警报响起，则可以放心变线。我也发现，如果隔壁车道的隔壁车道有后方来车，进入监测范围的话，它也会视作危险进而警报，不过信它总没有错，谨慎可保安全。

在雨天夜里驾驶过博瑞，就发现监测系统有时会有误报的情况发生，其原因可能跟空中雨滴反光有关系。还好让人放心的是，即便在雨夜里，只要左右侧后方有来车，监测系统还是能发现并警报。

偏航警示系统

博瑞的盲点监测系统只要打开了，每次着车重启后，都保持亮灯进入工作状态，偏航警示系统也一样。如果都关闭并熄火的话，再启动车辆后，盲点监测系统会强制打开，而偏航警示系统则保持关闭状态，说明厂方对两者的定位还是有差别——盲点监测系统定义为每天必备功能，偏航警示系统则可随驾驶者的偏好而定。

【在白天，下雨不影响对路面划线的识别】

只要启动偏航警示系统，其对道路划线的识别能力还是相当强的，有时候我发现路面的划线并不是很明显，博瑞的偏航警示系统仍然可捕捉到路线。唯独也是在雨夜里，空中雨滴的反光同样会影响偏航系统对路面划线的识别。博瑞还将偏航警示系统的工作车速设定在60km/h以上，以免太过干涉市区行车的情况。

【偏离航道，博瑞会闪红线警示，并发出报警声】

还有一个细节。只要博瑞识别到路面划线，仪表小屏幕就一直显示道路划线路标，期间无法切换小屏幕画面，因工作需要的关系，我们有时需要在行车中查看油耗和胎压信息，这时就需要先关闭偏航警示系统，过程稍复杂，不过相信这对一般车主没太大影响。

如果准备长途驾驶，我还是会将偏航警示系统打开，因为它始终是不会分神的。

自适应巡航系统

【巡航控制按键全部设在方向盘上】

自适应巡航目前在业界的应用还比较广泛，博瑞的自适应巡航系统，在用法上跟其他品牌没有什么差别，更丰富的是仪表小屏幕的显示信息。

仪表小屏幕显示有设定的巡航速度，和设定的跟车距离，还有实时变化的部分，用车标的大小变化来表示与前车的真实距离，随着真实车距变化，屏幕上也会给出不同颜色警示。如果巡航过程中人为地加速提速，仪表也会有显示。

目前还没有尝试过大幅度转弯地跟车，但在一般高速公路上，即便有较缓的弯道，博瑞都能正常地识别前车，并跟住它。可以说，在实战效果上，博瑞的自适应巡航系统也跟大品牌们没什么差别。

城市预碰撞安全系统

博瑞还有一项预碰撞安全系统，它就跟一些大品牌的同名“预碰撞安全系统”不太一样，目前发现的功能只有一个：如果跟前车的距离过近的话，仪表小屏幕会显示“请保持安全车距”字样的警示图。在吉利官方的配置表里，他们将“城市安全系统”与“预碰撞安全系统”合成“城市预碰撞安全系统”，但在日常道路上，正常驾驶的话，城市安全系统的自动刹车功能不会介入工作，所以我们计划到封闭场地内去做细致的实测。

堆砌装备不是坏事，但实际效果决定了它是花架子还是真有料，博瑞这一系列安全装备效果表明，它的突破并没有停留在纸面上。

曾智聪
@2800km