别人的公司，过年前都是调到怠速慢悠悠地等到年假到来，甚至已经开始智能启停，出勤不出力，每天就等着收微信红包和刷微博。可作为敬（ku）业（bi）的媒体人，为了能够在过年期间和年后综合症犯病ing的时候都可以为各位读者无间断地奉上精彩内容，放假前的编辑部每个人都是拨到了S挡马力全开地板油地工作攒文章攒素材。这不，一口气安排了3辆“深度车评”的SUV进入山路体验非铺装路面的行驶感受，瑞虎5要担任官方指定拍摄用车，虽然是有任务在身，不过也算是放虎归山了吧。恰好一起进山的测试车之中还有启辰的首款SUV T70，临时起意来一次小对比吧。

这一段时间没怎么下雨，所以原本泥泞湿滑和松散的地面，干结之后变得扎实了。本来想着看看瑞虎5在面临考验的实力如何，不过现在的路况坦白说除了比较深的车辙之外也没太大的难度，所以这次更多的是体验两台车的通过性和在非铺装路上的舒适性。

奇瑞瑞虎5和启辰T70不仅售价相近，这次进山的两辆车机械规格也极为接近，都是配备了2.0自然进气发动机加CVT变速箱。悬挂方面，源自雷诺-日产C平台的T70有一套复合多连杆，瑞虎5的三连杆虽然复杂程度不及T70，但胜在连杆长度够长，因此在大行程变化下，车轮的接地角度不会发生大的改变，令行驶更稳定。除此之外，最大的不同点是T70没有配备ESP，不过在今天这种非极限路况下，事实证明区别不大，除非故意做出打滑动作。

在滤震表现方面，和T70相比，感觉瑞虎5两款车的舒适程度其实差不多的，没有广汽GS5速博那么有坐船Feel。我猜测原因是这两款车的悬挂设定更注重公路的稳定性，所以追究更充足的悬挂支撑力，而对频繁颠簸的反应敏感一些。所以开在非铺装路面上，它们的杂碎震动不少，好在都不算扰人，大的沟坎却可以很平滑地抹过去。而在同一条路上，相比较而言T70更舒服一点，这和T70用了65扁平比的轮胎有很大关系。

动力响应性方面，瑞虎5的发动机和变速箱对油门的反应更敏感一点，所以给人很愿意向前跑的感觉。进山之后这种感觉依旧，遇到一点小上坡，随便一脚油门就噌噌噌地像好汉上梁山一样冲上去了。而T70相对就温和一点，但也是很上进的性格，对付T70这沉重的身体不会觉得不愿动，只不过很多时候要用更深一点的油门才能实现和瑞虎5一样的驾驶意图。

趁着兴致，分别用瑞虎5和T70都玩了一下“刨泥”起步模式。没有ESP的T70玩这个项目的很欢快的，一边甩着泥巴一路打滑着向前开去。瑞虎5在起步的时候也可以甩泥巴，ESP介入的时机也算比较晚，允许一定程度的车轮打滑空转，空转3秒左右ESP灯才亮起，限制前轮的动力输出。这种空转在附着力不高的地面是可以用来脱困的。

两款车的转向都属于同价位里面质感比较出色的，方向盘助力力度比速博都略轻，而在两者之中，T70的方向盘略沉重一点。沉重的力反馈跑高速有利于直行的稳定，变线的安心感也比轻盈的手感要更强。但在越野路况驾驶很多时候并非一个优点，因为很多时候要频繁地左右打方向脱困，越轻的方向盘操作起来肯定是越轻松的。尤其是很多时候要把头探出车外观察路况，单手打轮就是轻一点的方向盘操作起来更灵巧些。所以这也从一个侧面证明了，瑞虎5和T70，都是主攻城市路况的SUV，离地间隙高只是为它们在恶劣路况争取多一点余量。在进山的整个过程里，发现了一个小问题，瑞虎5的方向盘，有一点旷量的感觉，感觉上是在转向柱里面，觉得有些机件在这个小虚位里来回震动着。

坐姿方面，瑞虎5偏高的坐姿提供了很好的视野，有一种居高临下的感觉，无论是前方还是两侧，都更便于观察。这也在狭窄的丛林里给了我更好的信心，基本上是没有压力一个劲往前开就可以了。T70的坐姿相对比瑞虎5低，不过座椅乘坐起来更柔软，有种车身有车身在晃，屁股坐在一个纹丝不动的蒲团上的感觉。

一天下来，瑞虎5很好地完成了工作车的工作。它的后备箱承担了转移进山测试车杂物的任务，有门槛的后备箱也确保了后备箱的杂物即使在打开后备箱门之后也不会掉出车外。后排座椅四六分割式放倒后，作为拍摄车跟拍后车，姿势刚刚好。即使在颠簸的路面，车子的悬挂加上人肉避震，跟拍动态还能保证比较高效的出片率。虽然没有在这次的越野体验里遇到期待中的考验，但恰好这种抓地力恶劣程度不高，稍微松软的烂路，是非刻意越野下一个普通车主能遇到的几乎是最坏的情况了，瑞虎5能从容应对，说明它也是一辆既能市区代步，也能克服非铺装路的合格SUV。

曾颖卓
@8766km