刚刚接过瑞虎5，它接纳烟盒的能力已经让我跪了。在接下来的这几天相处，瑞虎5又继续给了我其他的惊喜，它内饰的一些功能性设计，多体验了就会觉得很有“内涵”，平时藏得很严密，一旦需要使用就觉得这都还不错，包括一些骤眼看上去很奇葩的设计，用多几次，不难发现其实都是设计师故意而为之的。

 

首先就是接过之前烟盒的话题，在车内拿起相机拍照，我都有脱下眼镜，并且放在眼镜盒的习惯，防止之后找不回来或者一个豪华臀把眼镜压坏，所以就发现了眼镜盒里的“秘密”。但眼镜盒的秘密不止这个，瑞虎5的眼镜盒不是简单粗暴的一个下翻的空盒子，它里面还有一个小小的塑料零件，是用来夹紧眼镜托的位置的。这样眼镜就能更好地固定在眼镜盒里，除了行车时没那么多杂音之外，眼镜镜片也更不容易刮花，尤其是考虑到瑞虎5会有干重活的需求，眼镜放在里面肯定是像进了搅拌机一样四处乱晃，这个小固定零件的功用就更大了。

 

 

紧挨着眼镜盒的是车内照明灯。这照明灯平时用起来总有一种除了环境光之外，还有被“投射”的感觉，也就是像飞机上和一些高档车的照明灯那样，有一组光束，以明确的有限的范围照射。但是很明显瑞虎5的车内照明灯就是很普通的那种“范围性技能”而不是“指向性技能”。再仔细一看，原来在玻璃罩上有两个聚光杯，一个指着驾驶席和门板附近，一个指着副驾驶席的门板附近。所以它就用一个灯具实现了既提供环境光，也能给驾驶席和副驾驶席提供光度稍高的投射光，方便乘员在储物格翻找物品。虽然和豪华车的LED光源相比，这束光虚弱太多，但在有限的成本里面，能够在灯罩上加入一个聚光的小细节，在阴暗的地库停车场，能有一束比较明亮的灯光照着关键部位，这还真是挺实用的。

 

之前裘立志送YYP去机场，就听YYP说瑞虎5的车窗升降按键设计很人性化。起初我还摸不透它的逻辑，怎么有时候是一键升降有时候又不是，而按键的行程没有常规一键升降车窗的明显的分段感，很难琢磨按到哪个位置是一键哪个位置不是，难道是靠心灵感应，还是随机安排？多用了几次之后，终于掌握了它的规律，原来它的使用逻辑是很妙的，现在我明白YYP说的人性化是什么意思了。

首先它的四个车窗都带有一键升降的功能，这已经完爆很多只在驾驶席配备一键升降的车了。如果需要一键升降，只要轻轻按或抠一下就可以，而如果是长按或抠，那就是什么时候松开手，玻璃停止在当前位置。一键升降对于大部分人来说就是图省事，瑞虎5就是省事到底，你就蜻蜓点水一下就是一键升降了，连触发按键的第二段行程都不需要；而随按随停当然也想让玻璃升降好一段距离，那长时间操作按键就是随按随停也符合所有人的使用习惯。这种用操作时间来区分玻璃升降模式还有一个好处，就是可以避免有时候手指控制失误，——想一键升降却按压得不够力，又或者只想玻璃动一下，却手抖触发了一键升降。

坐在驾驶席没感觉，有一次坐有钱MM开的车，坐在后排才发现挡杆的D挡定位简直就是谋杀处女座，——挂在D挡的时候，挡杆竟不偏不倚地漂浮在了L挡和手动加减档模式中间的一个空位，而不是任何有标志性的卡槽里面。难道是这辆车的装配精度出了问题？再次回到驾驶席，带着问题把玩挡杆，我才发现这样设计的原因所在。瑞虎5的挡位选择是阶梯式而不是直线式的，所以它的挡把并没有挡位解锁按键，只需要顺着它问号一样的轨道，拨弄挡杆就能实现挡位切换。而挡位到了D挡之后，还可以切换到手动模式或者用来连续下坡控制车速的L模式。如果D挡和L挡之间是直线的话，那么从N挡到D挡，就很容易跑过头去到L挡，而长时间在平直路面用L挡驾驶会加速变速箱老化，驾驶的平顺性也不佳。所以设计师就让D挡和L挡之间错开一点点位置，让N挡下拉到D挡之后，会有一个限位块把挡位固定住，只有当有意识地往右下方掰，才能挂进L挡。

还有一点，就是空调关闭之后，瑞虎5会自动开启外循环模式。在外循环模式下，即便空调关闭，还是会有外部的新鲜空气通过挡风玻璃下沿的进气孔，通过空调出风口吹进车厢里面的。这样就避免了关闭空调之后，车厢里面空气不流通，人在车里憋得慌。尤其是现在车子还有一股比较明显的新车味，注重通风是对健康有利的。

这些看似不起眼的小细节，很多车没有注意到，所以它们也许功能很全，但总是觉得不好用，有瑕疵，不够人性化。而瑞虎5从以上几方面的细节以小见大，觉得奇瑞真的在用心优化车厢的人性化设计，这些小细节，就连一向以注重人性化的日系车，也绝少考虑到这些方面。从目前的用车经历来看，瑞虎5做得非常不错。

曾颖卓
@8456km