一直以来，我们对雷凌的动力系统都是赞誉有加，不论是日常驾驶还是之前参与过的对比测试，我们都对雷凌那响应迅速的油门和充沛的中低扭动力储备留下了不错的印象，尤其是第一脚油 那充沛劲儿， 一改以往我对丰田家用车中庸沉闷的思维定势。那么，问题来了，雷凌的加速性能到底如何？在做完一万公里保养之后，我便带雷凌去做了一次性能测试，下面来看结果。

首先先说明一下，我们的测试采用新车评网惯有的方式，即不吊转速，D挡松开刹车后立即地板油全力加速，同时空调全程关闭，打开SPORT模式，这样我们做出来的成绩大大家都可以做得到。测试的场地为干燥的沥青路面，温度在18度左右。

经过测试，雷凌的加速成绩基本维持在10-10.5秒之间，记录到的最快有效成绩是10.19秒，和我们预想的成绩相近，对于一台1.8的家用车型来讲已经是一个不错的成绩。 之前阿聪在《雷凌长测（6）CVT玩法大起底》这篇文章中有提到，全力加速时雷凌的CVT不像其他常见的CVT那样，把发动机转速稳在红区前的最高速，而是会在5500-6500rpm之间浮动，做测试时我得到的感受是一致的。为何这样设定暂时没有资料可究，但我们猜测丰田有意因是在地板油加速时，让变速箱模拟出几个挡位来，让驾驶者有种开AT车的节奏感，但“换挡”的反应却显得有些慢吞吞，一定程度上影响了最终的成绩。

因此，从P-BOX的数据分析图上我们可以看出，雷凌的第一脚油如我们所料的快，一上来就有0.3G以上加速度，但整条曲线并不是很平滑，加速度也是表现得起伏比较大，最高可以去到0.4、0.5G，低的时候则跌倒0.2G以下，所以我们觉得这个成绩并不是这台车真正的极限。

我们还尝试了一次在SPORT模式关闭的情况下测试加速，结果的出来的成绩相差无几，证明这个SPORT模式只是为了在低速时尽量让转速保持在2000转以上，更有利于发动机的发力罢了，对油门反应和动力输出都没有任何影响。

【100-0km/h:41.31m】

做完加速测试之后当然少不了制动测试，在同样的场地下，雷凌做出的最好成绩是41.31米。在整个制动过程中车辆表现的很平稳，车头并没有多余的摆动，偏硬朗的底盘调教使得点头现象比上一代卡罗拉要轻微不少。全力制动时刹车踏板的回馈比较舒服，弹脚的感觉轻重适中，腿部感觉到压力比较小，有利于提供稳定的制动力。

即使走的是一条运动化的路线，但雷凌在本质上体现的性能仍然具有很强的丰田风格，那就是高度的均衡。加速能力和刹车距离在同级车中都算是中上游的水平，虽都不是最顶尖的，但在日常使用过程中却很少会感觉不够用。把木桶的所有木板都能达到相近的高度，即使某几块不够别人高，但装下的水还是能比别人多，这就是丰田的理念。

伍澳迦
10510km