整整十一年前，丰田的传奇车型Corolla正式在中国国产。无论是对于Corolla，还是丰田，还是中国的家用车市场，那都是一个值得铭记的历史时刻。

十一年之后，九代Corolla的血脉还在中国留存，现在它叫花冠EX。这次在海口，我很有幸借到了一位朋友的这台白色的花冠EX。花冠虽然在中国已经征战多年，但我眼前的这台车还是崭新的，才开了七千多公里。而在它的旁边，是它的“孙子”辈，源于第十一代Corolla的雷凌。国产的十一代卡罗拉和雷凌其实也标志着丰田在中国战略的新一页，因为丰田终于懂得了把Corolla这个这么王牌的产品一分为二，用不同的包装和调校满足不同消费者的要求。

如今的花冠EX和雷凌，毕竟已经是差了两代的产品，所以产品的定位、目标客户群也有了一定的差别。但当我知道这台花冠EX自动挡的售价还要11.38万元时，我又觉得其实它和雷凌的定位也没有差很多啊，因为我们这台雷凌1.8 GS精英版的售价也仅为13.98万元，如果是1.6精英版，价钱会去到12.48万元，其实并没有比花冠EX贵多少。

但两台车的外观设计风格其实已经能把用户群区别得挺开的了。花冠EX历经多次改脸，现在这个脸已经显得很年轻了，但当你看它侧面和车尾的线条时，那种年代感还是会颇为凸显。而雷凌作为十一代Corolla中比较运动化包装的型号，不仅仅是有着更矮更宽的车身，车头更是杀气十足。很显然，花冠EX的用户群会显得保守很多，而雷凌，应该能为丰田争取来更多的年轻用户。

车厢内的对比毫无悬念，雷凌高分胜出。其实花冠EX的车厢虽然显得有点简单，但从操作便利程度上来说并不差，它输得最多的是用料。由于定位的原因，花冠EX的车厢内用料塑料感和廉价感十足，而且各种拉手、拨杆、旋钮、按键，手感都明显比雷凌的要差。除了车厢用料做工较好，雷凌的车厢更让人满意的是在提供了更有层次感和潮流感设计的同时，仍然保留了丰田一流的人机工学设计，所有的操作按键都非常直观清晰顺手。

丰田设计座椅和空间也很厉害。花冠EX虽然已经是十几年前设计出来的车，但它的座椅乘坐舒适度仍然非常好，而且那时的丰田已经懂得充分挖取车内的乘坐空间。坐在花冠EX的后排，会觉得地台很低，头部空间、腿部空间都比较充裕，而且人的坐姿非常自然。光论这一点，花冠EX就赢过了目前中国市场上那些拉长轴距的大众PQ34平台的产品。

雷凌作为新了十年的产品，座椅和空间设计又有了进步。它的驾驶位调节范围更大、调节方式更科学。后排座椅比花冠EX的略硬，但座垫更长、给腿部的承托更好。另外雷凌的后排头部、腿部空间也更大了，连地台中央的鼓包也没有了。

与设计座椅和空间的能力相比，丰田的动力匹配水准更加厉害。花冠EX的这套1.6+4AT的动力规格在现在听起来已经低得有些可笑，但实际的动力表现仍然非常好，而且只要你的驾驶动作不那么鲁莽的话，4AT的换挡动作也没那么容易被察觉。不过，雷凌更新式的1.8+CVT的动力组合毫无压力地表现出了更强的动力更高的平顺度。另外在油耗方面，我是非常有信心在同样的路况下，开着雷凌做出更低的油耗数字的。

花冠EX和雷凌开起来最大的差别，其实是一种“稳扎感”的高低程度，这包含了转向、底盘等等很多方面。在十年前，日系车和欧系车的分野还是很大的，花冠就是那时日系车比较轻巧风格的代表。但十年之后，日系车和欧系车的融合已经是大潮流，雷凌现在开起来的风格确实就多了很多传统欧系车的稳重感。哪一台更好？我相信开过的人，都会投雷凌一票。

跨越十年的同宗对比，年富力强的“孙子”战胜老迈的“爷爷”完全在情理和意料之中。虽然雷凌还是贵了几万元，但我在对比开过之后还是真心推荐大家去买新产品。不过有的时候，选择只是机缘巧合，例如这台车的车主。他在买车时还没有第十一代卡罗拉和雷凌，而他觉得十代卡罗拉不仅贵，而且还没九代经典，所以才买了九代。这回试过雷凌之后，他表示确实很遗憾，因为这台雷凌确实更好看、更好开，再选一次，他会毫不犹豫地选雷凌。

没错，机缘就是如此奇妙，这也是为什么我们一直替某些车型不能早点来中国感到惋惜的原因，因为你先来了，可能很多人就会选你，你的整个车系历史可能都会改变。丰田在十三年前，还只懂得拿台“专供亚太”的威驰来中国卖20万，但现在都懂得了把Corolla一车两卖了，也懂得了让九代花冠继续留守。这也才有了这台我们这么喜欢的雷凌，以及仍在万千家庭发光发热的花冠EX。可见连向来很自傲的丰田都懂得了我们懂得的道理：保守和偏见永远是前进的绊脚石。

曾昭庆
@12400km