雷凌的半年长测差不多结束了，是时候给雷凌的半年长测油耗做一个盘点。在数据汇总之前，雷凌给我的感觉是很省油。不知道是不是我上下班的时间点都有意无意地选择错峰出行有关，雷凌在我手上的时候，开出来的油耗数字还算比较理想。比较典型的一个路况循环：20%市区中等拥堵道路，80%城市快速路（匀速100km/h行驶），这样下来的车显油耗大约是6L/100km左右，有时候人品爆发几个绿灯连续通过，还能录得5.5L这样的变态记录。很碰巧，6.1L的最低记录就是在我手上达成的，也就是开着雷凌跑山路那一次，遇到的路况也和我上下班比较接近，也许不跑这段山路，雷凌的最低记录还能往下刷。

虽说这是特殊情况，但经过数据汇总计算之后，雷凌在半年时间里面的综合百公里油耗数字还是比较有惊喜的。用总加油量除以总里程，得出7.3L的百公里油耗。这一个数字可以做一系列的对比，不仅低于昂克赛拉2.0、福克斯2.0和科鲁兹1.4T等同级车，甚至也低于广汽丰田Yaris L致炫1.5 AT。这组对比还是有一定参考意义的，因为用车的基本上还是那些同事，所以车子所处的用车环境，车主们的驾驶习惯也基本相同。当然也许需要考虑到雷凌的长测时间基本集中在秋季和冬季，空调使用率较低，但即便加上使用空调额外的0.5L百公里油耗，它依然出众。

雷凌1.8所使用的这款发动机，和马自达Skyactiv技术、福克斯缸内直喷技术和通用小排量涡轮缸内直喷技术相比，论技术先进性肯定不及，因而其燃效不会有大幅度的领先，因此我猜测，雷凌之所以比这些同级对手省油的诀窍，还是匹配水平极高的CVT变速箱，让发动机能够时刻在最高效的工况下运转，多干活少烧油。众所周知，变速箱技术永远是往多挡位的方向进化的，越多挡位意味着挡位较密，每一次换挡发动机转速波动小，可以保持发动机更长时间在最高效转速附近工作。而CVT在这方面就是Bug般的存在，先让发动机固定在最高效的转速（按照匀速行驶、中等负荷加速两种常用工况来讨论），然后通过CVT调整传动比用当前车速与发动机转速匹配，因此获得了动力输出和燃油消耗的最佳平衡。雷凌的CVT变速箱就很好地实现了这一点。

另外，雷凌拥有55L容量的油箱，因而每一次加油之后的续航可以是很“长气”的。我们曾经多次一箱油开超过700公里，最长的一次是我的“心跳挑战”，成功续航750公里，然后雷凌一口气喝下将近50升的汽油。需要提出的是，这次的750公里续航，还不是雷凌最省油的状态。阿庆的一篇长测文章说到雷凌一箱油可以跑800公里，这可不是“理论上”，而是有我们的实际数据作为支持的。以一个实际用车者的习惯去开，不要太极限操作，如果只压着油量表最低格“E”来加油的话，可以加入大约45升汽油，也就是以7.3L的百公里油耗来计算，续航里程可以稳定在600公里以上。

雷凌的车显油耗继续延续靠谱的家族特点，虽然有时候偏高有时候偏低，但漂移量合理，绝大多数时候和实际油耗相差无几，车显油耗和实际油耗吻合的几率也不低，对驾驶者的参考意义还是很足的。

曾颖卓
@13786km