春节前临时有事要去一趟海南，春运这个点飞机票不好买，不如开车走，于是我开着雷凌就奔过去了。广州到海口的陆地公路距离约600公里，目前的这批长测车中，还没有一台曾让我一天开这么远的路程，雷凌是第一台了。这么一跑，一天之内也让我新发现了雷凌的几个特点：

一，开雷凌跑高速还是挺惬意的，因为车身安稳度很好，而且噪音（至少是前排的噪音）也不大。不过100-120km/h这个区间的噪音增长速度有点快，这么说吧，如果80-100km/h的噪音是增长了一个量级的话，那么主观感觉上100-120km/h会增加两个量级。另外雷凌的座椅坐得很舒服，跑一天也不会让人觉得疲劳，如果我们这台长测车有定速巡航，我的这个旅程就更轻松了。

二，很多配CVT变速箱的车，在松开油门滑行时都有明显的拉扯感。雷凌的这个CVT变速箱倒不会有很明显的拉扯减速特性，但在高速上开到120km/h时，松开油门，车速还是降得挺快的，很快就会降到100km/h，我在一个挺长的下坡路段试过，同样如此。看来雷凌的这个CVT变速箱在高速上同样没有很强的滑行能力。

三，雷凌的后悬挂虽然还是扭力梁式非独立悬挂，但它的贴服感非常好，高速通过一些容易让后轮有抛跳动作的桥梁连接处，雷凌的后车轮感觉是一直能死死地咬住地面的，给人信心很足。但是在走到G15的湛江段时，雷凌的底盘开始“露馅”了。如果对那段高速比较熟悉的朋友应该知道，那段高速是水泥路面，由于长期被大货车蹂躏，现在已经变得有很多高低不平的接缝，对车辆底盘考验非常大。雷凌的底盘在走到那段高速路面时感觉有点吃不消，一是感觉底盘动作速率有点跟不上（那段路仍是限速120km/h的），显得拖沓，二是震动传进车厢太过于直接，最恐怖的一段甚至整个仪表台、方向盘都一直处于震动状态，让我的手也一直处于震动状态。记得我前两年开海马福美来走这段路时，它的底盘表现比雷凌还要更好一些。不过丰田的家用车底盘就是这样，总有一些道路会让它露馅的，我都已经习惯了。

四，雷凌在高速上的纯高速油耗长期稳定在6.3L/100km（车显），不过这是120km/h时速的，有一段高速走的是110km/h和120km/h的混合限速，车显油耗数字立马就降到6.2了，说明120km/h时速下雷凌应该不是最省油的，可能100km/h限速的高速会更适合它发挥。根据我中途加了一次油（我出发前并非满油）的计算，雷凌的车显油耗是基本准确的，它在高速上油耗确实很低，以它55升的油箱容积，如果全程高速的话，它一箱油连续跑800公里应该是没有问题的。不过我也在想，丰田把这套1.8+CVT的动力系统做得这么省油，会不会影响自己那套1.5+4AT（威驰、致炫）和混合动力系统（凯美瑞双擎、普锐斯）的销路啊？

最后是一点小花絮。由于跑这趟旅途时离真正的春运高峰还有一周左右，所以路上车不多，在徐闻北港码头排队时也没多少车。

大家在船上找到了雷凌的身影了吗？它和前面那台K2真是“万灰丛中两点红”啊，现在愿意买这种颜色鲜艳的车的人还是太少了。

曾昭庆
@12300km