在瑞虎5加入新车评长测车大家庭以来，无论是充当工作车还是跑拦路都可以说是勤勤恳恳，底盘的整体行驶质感虽然与老款瑞虎相差不大，但是相比一些竞品车型还是显示出不错的完整度，行驶的质感虽然偏硬，但还在可接受的范围内，不至于每每经过颠簸路段都要去可怜肉肉的屁股。经过二十多篇的体验文章，今天终于轮到我们长测车的传统项目底盘拆解登场了，让我们一起看看瑞虎5的“下三盘”有何乾坤。

前悬挂部分

升起瑞虎5从底盘前部望过去，最显眼的要数那块从前保险杠底部延伸出来的一块护板了，与一些其它车型不同的是，由于前防撞梁与副车架之间有一个连接的加强件，所以瑞虎5的这块护板被拆分成两块，护板采用树脂的材质，上面的凹槽也能起到一定的扰流作用。

与这个级别的很多车型一样，瑞虎5并没有配备发动机护板，但在图中我们不难发现，瑞虎5发动机油底壳和变速箱底部是要明显高于副车架的，前面的护板也明显低于油底壳和变速箱，这样也起到了一定的警示作用，在走一些拦路的时候如果前部护板发生剐蹭，这时你就要选择回撤了，以避免路面对发动机油底壳和变速箱造成损伤。

瑞虎5的前悬挂采用了十分常见的麦佛逊式独立悬挂，下摆臂由两块钢冲压拼接而成，同时上面也做了打孔偷轻处理。前悬挂的防倾杆位于下摆臂上方，防倾杆上方连接点在前减震器支柱上，连杆的角度与减震器平行，这样能更好的吸收悬挂收缩时候的力，以带来更好的防侧倾效果。

在瑞虎5的副车架上我们还发现了一块不小的阻尼块，它的主要作用是改变部件固有的震动频率，从而减少车辆整体的震动。

后悬挂部分

瑞虎5的后悬挂结构为独立的拖曳臂式结构，纵臂与弹簧托盘及轴承座合为一体与车体连接，另外还有上下两根连杆与副车架连接。从图中我们可以看到瑞虎5的副车架小的有点可怜，但这样的设计换来的是两条连杆的连接位更靠近车身中轴，这样有利于增大后轮的自由行程，在一定程度上能提升车辆的越野性能。

由于瑞虎5的后悬挂结构比较简单，我们从图中可以看到它的后防倾杆的连接点位于下部连杆中部，与前防倾杆连接点与前悬挂连接垂直受力不同的是后防倾杆这样的连接方式会使连杆受到一股扭曲的应力。

与很多SUV车型一样，瑞虎5也设置了缓冲块，缓冲块位于弹簧中部，长度几乎达到了弹簧高度的一半。缓冲块的设置在很大程度上缓解了后悬挂的压力，在悬挂行程被压缩用尽的情况下，有了缓冲块的支撑不至于产生后悬挂组件间的硬碰撞，对于保护后悬挂组件有着很大的作用。

瑞虎5的排气管饶了一个大弯，这样的走向是不太常见的，主要是为了避开设置在底盘中部的油箱，在排气管靠近邮箱的位置贴有隔热的材料，避免了排气管高温对油箱的影响。

瑞虎5底盘中部留有很深的U型通道，通道内部空空如也，这种设计为四驱车型安置传动轴预留了足够的位置。

林喆
2015年1月25日