【长测时间：2014年11月12日-2015年1月13日|长测里程：4508km】

不知道大家有没有发现，每个自主品牌里都有繁多的车型，但似乎只有两种车型是卖得最好的一种是SUV，另一种就是10万元级别的三厢家轿，东风风行景逸S50就是这个级别中的一个新成员。景逸S50初到编辑部时，我曾对它感到不以为然，以为就是一台再普通不过的自主品牌车，但经过两个月的长时间接触，我们对景逸S50有了很多新的认识，发现了其中一些看不见的特质，下面来给大家分享一下这两个月来的点点滴滴。

给人大车感的造型

说实话初接触景逸S50的时候，我一直觉得它有种韩国车的即视感，尤其是车头大灯真的和现代的几款车都很像，但车尾又显得有点普通。但不得不承认，这辆车看久了确实越看越顺眼，至少从设计语言上是比较成熟的，没有什么让人感觉突兀的地方，而且看久了还觉得它颇有大车感。

有一天我把它停在了一个商场的地下停车场，拿车的时候乍眼一看，惊讶地发现景逸S50看上去竟然和旁边停的凯美瑞差不多大。显大的设计能给消费者选车时带来的好感是不可忽视的，景逸S50不仅车长够长，轴距也达到了同级最大的2700mm（和艾瑞泽7、长城C50一样），1526mm的车身高度更是高人一截，观感上会让人错觉这架车是高半级的车，可以很好地满足现今不少消费者在面子上的需求。

 

高坐姿浪费了大空间

既然有那么大的车身尺寸，那么长的轴距，想必车内空间一定会很好吧？但事实证明很多事情不是想当然的，几乎每个坐进S50的人都会说这样的一句话：这个车坐姿好高啊！只有驾驶位的座椅可以调节高低，可以即使调整至最低后连我这个165cm的小个子坐进去都觉得高，180cm的庆哥坐进去几乎都要顶头了。不知是不是东风风行的工程师们SUV和商用车做多了，觉得就得坐得高高地才算开车。

高坐姿带来最实际的好处当然是对整体视野的提升，这对于日常穿街过巷、停车泊车时的估位都能带来显著的便利，较低的窗线让我每次进停车场拿卡都十分的轻松，对于那些技术不是那么扎实的普通消费者来说是可以提高不少信心的。但是弊端也是显而易见的，那就是对车厢乘坐空间的侵占，这当中受影响最深的莫过于头部空间了。其实S50的纵向腿部空间是很可观的，我试过坐在后跷二郎腿可谓是轻松无压力，如果能够把座椅的位置降低5CM，带来的直接空间感受绝对能提升一个档次。好在景逸S50的座椅还算柔软舒服，承托力也不错，开个长途或是坐个长途也不会感觉腰酸背痛。

足够好用的装载空间

由于长测期间我们编辑部内拥有宝骏730、长安CS75、GS5速博、瑞虎5等等大空间的车，没有给景逸S50的尾厢带来过什么装载的考验。唯一试过就是载两位同事去高铁站坐车时，在原本放两箱矿泉水和一部折叠自行车的尾厢里，再塞下了两个大背包和相机，感觉还有许多空余的空间，用来应对一般家用出行已经足矣。

储物空间也是我比较满意的地方， 除了我的那台大屏幕手机一直没有找到合适的位置放之外，其余的储物格和杯座都感觉挺好用的，大容量的扶手箱和手套箱更是我们平时出外拍摄最佳的相机放置点，全幅机还加小小白？so easy！

动力平淡但输出平顺

可以说这次东风风行用邦奇CVT和三菱4G92发动机的搭配还是达到了不错的成效，至少比我们以前试过的很多采用邦奇CVT的自主品牌都要完善许多，除了油门响应比较慢、急加速有些许打滑之外，几乎就没有其它毛病了。切换挡位顿挫、松油有拉扯感、提速不平顺这些比较影响评价的感受已经不见了踪影。取而代之的是舒适性更高、顺畅感更强的动力输出，这是能提升驾驶品质的重要因素。

1.6L的发动机有着不俗的低扭，所以平时如果不是有意催逼（狠踩油门）动力的话，把转速控制在2500转以下已经足够应付日常大多数的路况，平时在市区都可以很淡定轻松地起步、跟车。但如果你要想拉高转超车，享受加速的快感的话，更多则是只闻其声，不见其力，当油门一放松下来，变速箱又很积极地把转速拉低，似乎告诉驾驶员它不适合撒野，你还是温柔点开吧……所以习惯了这台车的动力之后，感觉开车的风格都变斯文了。不过，这样也好，其他乘客坐得舒服了的同时还省不少钱，两个月下来景逸S50的平均油耗为8.33L/100km，还是挺让我们感到满意的。

亮点多多的底盘

如果问这辆车给我们最大的惊喜，就是底盘。可以说每个开过景逸S50的同事都会对这套底盘提出赞美之词，避震的吸收效能很高，一些看似很大的跳动都被处理得十分柔和舒服，每次走过一些看起来很烂的路都会以为颠得很厉害，但传递到身体的震动却比预想的要小得多。可以说，景逸S50这套底盘应对这些大坑洼路面比我们试过的很多价格更高的同级车还要舒服。而且避震发出的声音总是低沉，提供了在这个级别中少有的厚实感，让人错觉开的是一辆更高级的车。

经过底盘拆解，我们发现了这套底盘虽然形式简单，但构造非常特别，还似乎和旧款的雷诺梅甘娜还有些渊源，而我们都知道梅甘娜在欧洲是一台主打操控和运动性的车，但到了景逸S50上又是明显的舒适化调校，得出的效果就是让滤震足够舒服柔和的同时，还保证有一定的操控底子。在ESP极限测试中我们发现这台车的转向还是挺听话的，反倒是ESP介入比较晚让我们感觉有点意外，这也从侧面反映出这副底盘的极限其实是挺高的，唯一感觉不足的就是原配的玲珑轮胎的抓地力不太够。

给景逸S50提点意见

我认为景逸S50需改进的地方主要集中在主观的感官层面：一是人机工程、二是隔音、三是气味。人机工程主要还是座椅高低的问题，前面有提到我这里就不再细讲了。主要更多是希望在静音方面多下点功夫，尤其是发动机噪音和风噪这两个环节，仍有可改善空间。如果起步节奏稍微快一点或者是要发力超车的时候，发动机转速超过2500转车厢内就会传来发动机，稍微影响车厢内的静谧性。同样到了高速上如遇到横风/侧风，或者速度超过110km/h，两边A柱就会产生比较明显的风噪声，会影响与旁边的人谈话，需要提高音量才可以听见。

另外初感受的文章中我就已经提到景逸S50的新车味道比较重，感觉像是塑料或者是塑胶发出的味道。平时我常开窗行驶或者打开天窗透气，现在两个月过去了，新车味道基本散去，属于可接受的范围。

两个月来景逸S50给我最深的印象是性格的统一性，它由头到尾、由里到外都很一致地贯彻了平稳舒适的理念，这是很少自主品牌车型能做到的。有人说这不是很简单的事吗？确实是，但现实中表里不一的例子我们已是屡见不鲜。一些标榜着舒适家用的车，设计和造型却卖弄什么运动感；一些宣称自己有很强性能的车，结果开起来却让人毫无信心。

景逸S50就很实在，它动力虽不强劲但平顺够用，劈弯侧倾不小但底盘滤震出色，转向模糊但轻松好上手，就很明显适合那些驾驶风格追求平稳淡定、不急不躁，只求一部轻松的代步工具的消费者，加上实用性不错的空间和漂亮的外表，目的都是为了打造一台舒适型的家轿。作为东风风行的第一款轿车，景逸S50已经可以交出一份让人满意的成绩单了。关于景逸S50在长测中的更多发现和点评，请继续关注下一篇鲜花鸡蛋表。

伍澳迦
@4508km