在我们编辑部，开过景逸S50的同事几乎都会对它的底盘素质提出赞赏，一个多月以来，我带着它跑过了不少路况，有平整柏油路，也有失修的水泥路，有乡间的非铺装砂石路，也有高速公路，结合这些丰富多样的路况，本篇我来给大家谈谈景逸S50的底盘特性。

刚刚开始接触景逸S50的时候我就觉得它的避震设定是偏软的，目的当然是为了提高日常行车的舒适性啦。平常遇到的一些路面的接缝位、井盖、细小的坑洼，底盘对震动过滤处理得挺舒服的，你能听到底盘在高效努力地吸收震动，并发出比较厚实的声音，但是车身的起伏跳动却是很轻微的。在砂石路上压到一些大块的石头，也好像被一块海绵缓冲了一样，感觉很舒服。

但是接触久了之后我发现它的舒适感并不仅仅是软所带来的，软之余还带点柔韧的感觉。以至于平时进公司楼下停车场的减速带我都不怎么踩刹车就冲过去，都不感觉屁股会有很颠的感觉，让我每次碾过这些大颠簸的路面时，信心都高了不少。

不过在以60km/h左右的中速行驶的时候，在一些粗糙的水泥路面或者是裂纹比较多的较旧的柏油路时，感觉传递到车厢内的零碎起伏还是多了一些，坐在车里感觉没有路面看上去那么平稳，好在这种零碎的起伏都不会直接和生硬，依然是比较柔和的，发出的声响也比较清脆厚实。

前不久阿文发布了一篇GS5速博冲奇葩减速带的文章，其实这个那时候我也带着景逸S50小试了一下身手。那S50的表现又会怎样呢？

先试着以10km/h的速度通过，感觉前轮悬挂的压缩和冲击都没有预想中大，也没有听到避震压到顶的吓人声响，依然是给人很柔和的感觉。继续前行，后轮开上减速带时的冲击要比前轮多一点，下来的时候车尾也带有明显下沉，但是后轮并没有一下掉到地上的感觉，而是有一定的缓冲过程的，证明弹簧的回弹的速度没到极限。而且整个过程景逸S50的底盘没有丝毫的余震，感觉舒服又干脆，特殊设计的避震筒再一次发挥出了很好的作用。再把速度提高到15km/h，前轮的冲击明显更大，但是依然没有到顶，还有余量。不过后轮就有点跟不上节奏了，离开减速带前有一瞬间的离地，再接触到地面是避震发出了“嘭”的一声响，但随后车尾的起伏还是被柔韧的避震抑制住了，依然没有任何的余震就恢复了平静。

可以说在目前市售的A级车里面，景逸S50的底盘表现都可以数得上是自主品牌里的上游水平，滤震的功力甚至不逊色于一些二三线的合资品牌，可以看出调校底盘的人员对中国的路况有充分的认知。软中带韧的调校在面对日常多样的路况都有让人满意的表现，在大颠簸的烂路更能给人好感和更高的通过信心，虽然还有些值得改进的地方，但所取得的进步已经是有目共睹了。

伍澳迦
@3326km