在长测景逸S50开始之前，我得知长测的车型是一台CVT车型，心里不禁产生出了一丝担忧，因为以前自主品牌的CVT或多或少都存在些匹配上的问题，不知道景逸S50是不是也会那样。但在和它接触了一个多月后，我发现景逸S50比起几年前自主品牌的CVT车型在不少方面已经有了长足的进步，下面我来给大家一一罗列。

景逸S501.6L版本的车型搭载了比利时邦奇（PUNCH）的CVT变速器，2007年邦奇已经在南京设厂国产，是比较早引入国内生产的国际变速箱品牌，由于产量较大，采购成本和难度相比起其他CVT变速箱都要低不少，因此除了东风外，我们还能在众多自主品牌里发现邦奇CVT的踪影，如吉利、海马、长城、比亚迪等等。不过，邦奇变速箱一直没给我们太多好印象，我们以前长测过的帝豪EC7和海马福美来都选择了邦奇CVT变速箱，在整体匹配的完善度上比较欠缺的，而且都显得不那么聪明，这次景逸S50的CVT匹配却给了我们惊喜。

先来说说几个比较满意的优点：

首先，在车怠速状态时，切换挡位不会出现奇怪的抖动，以前开过的不少自动挡的自主品牌车型，不管是CVT的还是AT的，在挡位切换之间总会伴随着明显的抖动，景逸S50换挡的动作已经非常细微，平常不是特别注意的话是很难感觉到的。

其次，我们以前试过很多CVT车型在行驶收油的时候总会有拉扯感的特性，去年我们长测过的奇瑞艾瑞泽7都算是匹配得很不错的了，但还是没有完全消除拉扯感，但是景逸S50做到了。无论是急加速时还是匀速状态时的突然收油，都能做到没有任何拉扯感，速度都是平缓地往下降，而且溜车的能力比很多自主品牌CVT都强，通常我在红绿灯前一百米以40km/h的时速松油，到需要刹车停车时，速度也才下降到30km/h而已。

日常驾驶我们大多数人都会以在平缓柔和的节奏加速，用正常的节奏起步，第一脚油景逸S50不会有突然向前窜的现象出现，动力的结合还是比较顺滑舒服的，只要控制好油门，不会有什么让人不舒服的动作。其实，谈变速箱的匹配好坏是离不开发动机本身的，这台三菱4A92发动机的低扭非常好，所以变速箱也调校得比较着重低扭得发挥。

一般日常在市区驾驶转速基本不会超过2500转，已经可以轻松跟上车流的速度，不需要想一些新派的CVT那样很喜欢往高转走，用高转速去压榨动力，它更喜欢地时维持中等转速去加速，而且加速发力比较均匀而持续，只要到达想要的速度后，转速很快地会往下掉。而且这台发动机在转速过了2500转后运转的声音就会变得粗糙和吵杂，会让车内的人感觉到明显的滋扰，为了让耳朵不那么受累，或许工程师也有意这样子调校。

当然，这台发动机还是那么一点瑕疵还有待完善的。譬如更注重低扭的调校相应也就会影响到中后段加速的能力，如果用高转去压榨动力，地板油地去加速，其实感觉并没有比踩下一般的油门快多少，高速超车时的信心就没有同样规格的艾瑞泽7高，同时也会对燃油经济性带来影响。

另一个我们经常做的一个动作，就是挡位挂到D挡然后松刹车不踩油门，感觉景逸S50的CVT变速箱有点粘滞感，似乎是不太愿意往前走，只会龟速地挪动，需要比较长的时间才能达到怠速时的车速，这个问题我们以前在多款自主品牌中也曾遇到。如果此时把加速节奏加快，起步时第一脚油踩深一些，变速箱的反应会比较拖沓，常常是右脚已经踩了下去，发动机需要先思考一下，再把转速提高，动力再来接合，而且会有点比较冲的感觉。中高速状态下突然地板油加速，动力来得也是慢了半拍，给人感觉这部车开起来不是那么的精神和投入。

更让我不满意的是倒档的设定，当我把变速杆挂进倒挡后松开刹车，车子好像不会动似的，需要比较大脚地去给油才能往后蠕动，如果遇上有些角度的坡道倒车的话，就更让人抓狂了。

总的来说，景逸S50这套CVT变速箱我们已经可以打85分的高分数，因为它是自主品牌里匹配完善度相对较高的一款。整体风格偏平和舒适派，和我们之前对底盘的评价相近，所以也非常符合这部车家庭代步车的定位，或许它不太适合那些热血激情的年轻人，但是对于大部分开车风格比较温和平顺、不急不躁的成熟人士而言，这套变速箱是非常般配的。虽然还小有瑕疵，但是对于这类型消费者来说，或许也不会那么容易察觉到，并不影响对这款CVT留下好印象，如果东风肯再投入点心思和精力去改善的话，还是很有潜力能成为自主品牌里匹配得最好得CVT变速箱。

伍澳迦
@3001km