瑞虎5在手上一个多月的时间里，陆陆续续跟大家分享了一些细节上的用车感受，直至上篇我们才开始谈及车辆的性能和驾驶感受，自然车辆的性能我们不能全然凭主观认定，所以今天我们就来看看瑞虎5实际测试的成绩，孰好孰坏我们用数据说话。

百公里加速测试

按照新车评网测试的标准，我们测试百公里加速采用正常的起步方式，不吊转速，测试全程关闭空调，用最真实的情况展现车辆的性能表现。测试当天天气晴好，温度大概在15度左右，沥青路面也是完全干燥，经过前后5轮的测试，瑞虎5的成绩都在13秒到13.6秒之间，最好的百公里加速成绩为13.02秒。

恰巧上个星期同事也对我们正在长测的另外两款SUV车型进行了测试，2.0L+6速手动变速箱的CS75成绩为12.19秒，1.8T+双离合变速箱的GS5速博成绩为10.57秒，从成绩上看瑞虎5的测试成绩完全处于略势，但与同级别同排量的的CS75相比，瑞虎5的成绩还是有一定的说服力的，由于CS75是手动挡车型，与装配CVT变速箱的瑞虎5相比在百公里加速测试中会有一定的优势，两者相差不到一秒的时间，相信如果瑞虎5换做手动挡车型，成绩应该会与CS75不相上下。

接下来我们一起看看瑞虎5在测试中的表现，从车身姿态来看，瑞虎5起步时车身还是有轻微的抬头现象的，由于CVT变速箱的缘故，无论我们是开启还是关闭ESP,全油门下瑞虎5表现的都是那么的气定神闲，前轮稳稳地抓住地面，没有丝毫的挣扎，瑞虎5的百公里加速测试起步阶段用两个字便可以概括——温柔。

从加速曲线上我们可以看到，整个加速过程在CVT的作用下表现的十分的顺滑，在起步初段，CVT的反应还是有一些滞后，从G值曲线上我们也不难发现这点，G值的最高点出现在开始加速0.2-0.3秒后，超过了0.5G，但这也只是昙花一现，此后的加速G值慢慢趋于平缓，稳定在0.2G左右。

百公里制动测试

说到百公里制动成绩， 瑞虎5着实令我们大吃一惊，5次测试成绩均在40米以内，最好成绩为38.77米，对于一台国产自主SUV车型来说，这样的成绩绝对可以用优秀来形容，就算在整个SUV大阵营中，瑞虎5这样的百公里制动成绩也绝对是名列前茅的。

瑞虎5在整个制动过程中车辆表现的很平稳，车身并没有多余的摆动，只是车辆的点头现象还是十分明显的。瑞虎5刹车踏板的回馈是比较硬的，在初段制动力充足，减速度G值达到了-1.12G,对于一台自主的SUV车型而言，录得这样的数值着实是值得动手点赞的。从刹车G值曲线上我们也不难看出，瑞虎5的整个测试过程刹车的力度都比较的均匀，G值曲线几乎是一条漂亮的直线，并没有明显的拨动，38.77米的最好成绩确实很强大。

从测试成绩看，瑞虎5的百公里加速时间与同级别车型相比并没有明显优势，只能说处于主流偏下的水准，但百公里制动的成绩着实是令人刮目相看，刹车的整体调校也十分的出色。

林喆
@6488km