经过近1个月的相处，景逸S50的整个底盘品质获得了我们编辑部一致的好评，大家都很好奇这部看起来普普通通的车，底子里到底有些什么乾坤，这就得交给我们新车评长测的固定栏目悬挂拆解去解答了。

把车身举起来，我们就可以发现发动机底的前部被塑料件所覆盖了，除了对水箱、油底壳等部位有实际的保护作用外，也能让底盘减少不必要的空气乱流。不仅如此，覆盖板后端上还开了不少导风口，可以将部分新鲜的空气导入到发动机舱内，给里面的机件进行散热，可谓一举两得。

景逸S50的副车架呈H形（红色箭头所指），看上去还是挺粗壮结实的，部分区域还作了轻量化打孔处理。副车架的底部还带有一根扁形的钢制加强杆，可以在过弯时帮助抑制车架的形变，同时也会对底盘的刚性有一定的强化作用。

从上图可以清楚地看到，景逸S50的前悬挂采用的是比较常规的麦佛逊式独立悬挂，绿色部分是下摆臂，红色部分是防倾杆和纵向连接杆，黄色部分是方向机及其拉杆。紫色箭头则是前避震机。

从另一个角度看，可以看出下摆臂（绿色）由粗壮的钢板冲压而成，保证有足够刚性的同时也兼顾了轻量化，蓝色处为发动机的传动轴。

之前的文章我们提到过景逸S50的底盘还是有些厚实感的，我们发现景逸S50的前后下摆臂与底盘的连接处并没有用软质的衬垫来作缓冲，这个级别的车型大多比较注重成本控制，这一点无可厚非，但是既然如此景逸S50的底盘还有不错的滤震，证明主要功劳并不在此。

通过观察前后避震弹簧的顶部和底部，都可以发现被厚实的橡胶缓冲件包裹，这些软连接在底盘遇到震动时能有效吸收掉一部分能量，让震动不那么直接地传导到车厢里，感觉自然就更舒服一些，我们常说的厚实感一定程度上也是归功与此。

再来看看后悬挂的部分，本以为是一套普普通通的扭力梁式非独立悬挂，避震采用的也是常见的机簧分离式设计，但让我看到这副后悬挂时，却感觉没那么简单。首先吸引我眼球的是图中呈黄色的减震筒，与我们大多数看到比较垂直的放置方式不同，它是明显向内倾斜的，而且它的行程很长。而紫色箭头所指的减震弹簧，采用的居然是不等距的渐变式弹簧，要知道对于一些改装迷来说，这可是一个进阶的改装件呢，虽然与渐变的范围没有真正的改装件大。蓝色箭头指向的是拖曳臂，与红色箭头所指的纵向摆臂焊接成一体，纵向摆臂呈圆管状，这种构造足够坚实又兼顾了轻量化。

上图蓝色箭头所指依然是拖曳臂，这个角度看可以发现拖曳臂呈比较常见的U形，里面还藏有一根横向的防倾杆（绿色处），同样是加强后悬挂的抗扭能力。红色线条所示则为纵向的摆臂。最特别的是还是要数避震筒的安放设计，从黄色的模拟线可以看出，筒身明显地向前倾斜，与我们常见的垂直安装很不一样。加上内倾，可以大幅减少避震系统所占用的空间，把更多的空间让给车厢，同时由于避震机的方向能让一部分震动的力量向横向传递并消化，纵向受力自然就会减少，弹跳感也就越少，是个一举两得的设计。

更有趣的是，经过多个车型的数据比对，我们发现这套拖曳臂式后悬挂的构造居然与2009款的雷诺梅甘娜有90%以上的相似之处，鉴于目前东风和雷诺的关系，让我们不禁遐想连篇。

此前我表扬过景逸S50的底盘隔音做得不错，行驶在一些破烂路面或者高速状态下来自底盘的杂音都比较小，我们发现在前轮拱内有将近90%的区域被隔音材料覆盖，而后轮拱则做到了100%覆盖，值得称赞。这样不仅看上去比较工整，在一些碎石路面行驶时也可以隔绝一部分石子打在上面所发出的声响。

最后来看看景逸S50的轮胎，它配备的是国产品牌玲珑轮的GREEN Max HP010轮胎，尺寸为205/55R16，虽不算什么高档产品，但这套轮胎也算是玲珑轮胎里面一款偏向舒适性和静音性的轮胎，优点是价格低廉而且排水性好，缺点是比较容易吃石子而且极限抓地力一般，比较常见于10万以下级别自主品牌车型。景逸S50的轮毂是铝合金材质，连轮胎合计重量为19.1kg，算是比较正常的重量，相比起我们以前长测过的一些采用同样规格轮胎的车型，景逸S50的轮胎重量比艾瑞泽7要轻，但是比比亚迪速锐要重。

总的来说，景逸S50的底盘虽然看上去结构简单，但是内涵却不小，甚至有些我们认为是很巧妙的设计，看得出东风风行的工程师在研发时肯定是花了不小的力气去调校，得到的效果也是值得肯定的。我认为，这种机械上的进步，比起多增加些配置、多设计些镀铬件要来得有科技含量得多，这就是所谓的软实力。

伍澳迦
@2395km