瑞虎5长测(15)视频研究奇瑞CVT特性

2014-12-11
新车评网

瑞虎5长测(15)视频研究奇瑞CVT特性

瑞虎5的长测开始至今2个月,历经近5000km里程,这段时间我们细细琢磨奇瑞这套2.0L+CVT动力系统的特性,现在可以说已经摸底的很清楚。确实发现了奇瑞自主研发的CVT有一些不为人知的创意。提高CVT变速箱的反应速度,减少变速时的“打滑”迟滞是各品牌最新一代CVT产品的共性。丰田、本田、日产在这方面的表现都很不错,那么奇瑞的成果如何?我想用视频这种直观的方式最容易了解。

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以上是两种最常见工况,0-60km/h的起步加速和40-70km/h的中段加速,驾驶节奏和我平常驾驶一样,油门踩下去不到一半。可以明显看出在日常驾驶,CVT变速箱的起步几乎没有延迟,转速和时速变化基本是同步的。在中段提速的时候,油门反应会更好一点,踩下踏板车速立刻往上走,变速箱从1500rpm逐渐升高到3000rpm,加速感觉和普通自动变速箱很像,只是少了换挡步骤。

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接着看看在全力加速的时候,奇瑞CVT是如何梳理动力的。全力做0-100km/h加速的话,转速动车子就跟着动,过3000rpm之后很快升到5500rpm(S挡最高到6000rpm),这段区间动力要好很多,熟悉奇瑞车型的网友都知道奇瑞的发动机调校一直是偏向高转发力。其实这段视频主要是想给大家看60-100km/h这段,从巡航状态到全力加速,变速箱1500rpm迅速跳跃到4000rpm,然后开始提速。

坊间常说的CVT“打滑”就是说大脚油门加速的时候反应慢,无论怎样调校CVT变速箱也是要时间改变传动比的,类似于自动变速箱的降挡。改良的核心就是减少CVT改变速比的时间。瑞虎5,以及之前长测的艾瑞泽7,应付大脚油门加速的反应都很快,给人的主观感觉已经不亚于丰田、本田、日产的CVT。可以注意一个细节,视频里60-100kmh加速的时候,转速是升到4000rpm把车子拉动起来,然后随着车速逐渐升到5500rpm。这样既可以很快进入发动机输出最好的区间,又不会花太多时间在变速上,这种思路是和本田、丰田、日产这几家大品牌相似的,实际反应速度也没什么差别。有些CVT变速箱可以在全力加速时模拟升挡的转速波动,奇瑞现在还没有做出这种功能,不过那种设定对于CVT的买家来说可有可无吧。

看完两段视频,相信大家都能自行总结出奇瑞CVT变速箱的特点:正常开车的时候尽量保持转速和时速联动,加速起来没有延迟;中段加速的时候,CVT反应很快,直接用到4000-5500rpm的高转动力;有一点视频里没表现出来,就是瑞虎5能稳住2000或者3000rpm提速,这点是CVT免换挡高平顺的优势,所有CVT车型都能做到,就不累赘多说了。

奇瑞还给变速箱提供了S挡和手动模式,S挡可以把转速保持在2500rpm以上,相当于缩短变速反应的时间,动力和正常模式下的2500rpm没什么区别。我发现手动模式是一个好帮手,帮我发掘这套动力不为人知的细节。

瑞虎5长测(15)视频研究奇瑞CVT特性

首先得说奇瑞的这个手动模式是真正的手动模式!只要挂进一个模拟挡位,任凭你把油门踩到底,就是锁在那个挡位。几乎所有CVT车型在手动模式下都会识趣得降挡升转速,奇瑞这种设定确实很罕见。不过这样也挺好,如果有车主想玩一下手动模式,会发现CVT可以当成带手动模式的自动挡来开。另外这也可以算是CVT不打滑的佐证吧。

之前提到奇瑞发动机一直偏向高转出力,日常开车这套2.0L+CVT的组合转速变化是很频繁的,踩点油门容易升到2500rpm以上,60km/h以下时速稳定巡航才能保持在1500rpm。简单来说就是低扭不强,市区里开起来没有另外一台长测车CS75的2.0L有力。开过这么多款CVT车型,我认为CVT搭配一台低扭好的发动机最能发挥平顺有力的优势,例如丰田卡罗拉、雷凌、逸致的1.8L系列。2.0L排量对于瑞虎5来说肯定是够用了,就是低转速的轻快感没有合资CVT车型那么好。

瑞虎5长测(15)视频研究奇瑞CVT特性

还好CVT变速箱的变速比范围很大,100km/h巡航时能把这台低扭不是很强的发动机压到2000rpm。既然CVT变速比大,那么能不能让转速更低呢?手动模式说可以。例如D挡80km/h的巡航转速是1750rpm,手动挂7挡可以低至1300rpm,60km/h的时候也可以再低个200-300。

瑞虎5长测(15)视频研究奇瑞CVT特性

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瑞虎5长测(15)视频研究奇瑞CVT特性

保持这么低转速行车发动机状态正常,没有任何喘振现象,爬个小坡上高架桥之类的也没什么问题,当然想加速的话还是得手动降挡或者挂回D挡。理论上奇瑞可以再压榨2.0L发动机的潜力,可能是为了给人更好的动力感觉,没有刻意调低行车转速。

这期对瑞虎5的2.0L+CVT动力研究到此结束,结合长测以来的驾驶经验,我很自信这是迄今为止匹配效果最好的自主CVT车型,除了上面已经提到的反应及时、善解人意之外,完全没有收放油门的顿挫感,平顺性是可以叫板合资车的。至于私下,我还是期望奇瑞学习一下韩系车的“精明”,宁可牺牲高转动力也要把低扭做好,那样搭配CVT变速箱的话好感度至少可以增加两成。

余恒文
@4800km

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