要想知道一款车的人机工学是不是合理，现在不用说座椅是不是好坐，坐姿是不是合理，因为这是做一辆车出来的底线，要是连这个都做不到，别说是不是好车，首先它未必是一辆及格的车。在此基础上，我个人总结出了很细节的三个基本问题，虽说是很基本，但要给出一个让人满意的答案，也不是很多车可以做得到，就算是号称最人性化的日系车，也不是每一台车都可以满足这三点。但雷凌可以，并且完美得连我自己都要思考这些问题是不是为雷凌量身定做的。各位也可以对照着自己的车看一下，是不是能完美做到这三点，又或者可以在文章下面的留言里，说说你是怎么判定一辆车的内饰，人性化是不是做得足够优化。

 

问题一：高速公路巡航启动懒人模式，手搁哪里

正儿八经地三九点抓握方向盘当然是无懈可击的姿势，但跑长途时，路况好车流少，任何人都会是当地放松一下，找一个不那么疲劳的姿势来驾驶，这时候你的手还是半吊着还是找到了地方搁手肘？由于每天来回家里与公司都会行经一段大约10分钟左右的高速公路，车流稀疏而且路面平直，就不自觉地开启懒人模式了。

双手握方向盘的四、八点位置，左手的手肘倚靠在车门扶手，而右手肘就刚好能搁在中央扶手的最前面的尖尖，而且左右手肘是等高的，手弯曲的程度和角度也差不多，这样在操作方向盘时，左右手的灵活度和力度是差不多的。

这一点准买家也可以实验一下，在买车前就可以在4S店里对目标车型静态体验时尝试一下，如果驾驶姿势不足够舒展还费劲，那开长途绝对是一件受不了的事。

 

 

 

问题二：当杯架全部装满之后，会不会影响正常功能操作

这和第一条问题也是有关联的。有些车中央扶手上的杯架放上饮料瓶了，手就被顶着不能搁在中央扶手上；也有一些车要做选择题，把活动的扶手垫往后缩回原位才能用靠后的那个杯架，但这时候除非左手手肘穿着圣衣，不然也靠不上扶手垫，第二杯架和手枕，只能二选一。另外不少车杯架上放好饮料了，排挡或者手刹的操作就受到干扰了，这样的杯架只能沦为看得见用不着的账面配置。

雷凌由于采用了垂直化的中控面板，中控面板更紧贴防火墙，从而给中央扶手区腾出了很长的空当，所以它可以从容地布置好一个小储物格、排挡座、两个杯架，然后再到扶手箱，互相之间也不会有干扰，至少市面上常见的饮料瓶我几乎都试了个遍。有点缺失就是杯架里面没有配弹簧压紧舌片，不能很好地将饮料卡紧，老是晃晃悠悠觉得不爽。

问题三：停车卡和高速公路卡是不是随手就能放好随手就能拿出来

 

原本日系车最常见的放高速公路通行卡和停车卡的凹槽是在车门扶手上挖的一个洞，随手一放，方便至极，但雷凌竟然取消了这个功能。还好它在中控台最左下方的位置开了一个小储物盒，宽度巧合地和停车卡以及高速公路通行卡完美吻合，取放还算方便。

 

其实还有隐藏的问题四，但只在特殊配置版本上才能讨论，而且这是不是和人机工学关系很大，我也不确定：换挡拨片有没有挡着方向盘后的各个操作杆的图示。各位的车如果有换挡拨片的话可以留意一下，拨片有没有挡到拨杆的图示。拨片要足够靠近方向盘外围，用起来才顺手，但突起的拨片有可能挡住雨刮和灯光拨杆的图示，当然对于每天都在开同一辆车的人来说即便挡住了也无伤大雅。那么雷凌是怎么做的呢。它将“+”和“-”的挡板设计在比较内侧的位置，但拨片的实际形状是蝴蝶形的，从方向盘背面就可以看到，它往方向盘圈那里延长了一小段，这样我们在手握方向盘的时候，随手就能操作。

最初接手雷凌，觉得它的内饰设计很一般，甚至觉得设计师有点心不在焉的。同级别的车不少都在死拼内饰设计感，八代思域那种飘逸的双层中控台自然是开创先河，同级对手像新科鲁兹、昂克赛拉等，在内饰设计上也非常有看点。现在回头再看，低调务实的丰田，还是坚持人机工学优先的原则，先是好用，然后再考虑好看。

曾颖卓
@6588km