常记广清高速，今天竟在修路。

掉头走县道，误入荷花深处。

争渡，争渡，雷凌跑跑山路。

背景就是这样，开着雷凌去清远参加一个露营Party，为了躲开某一段高速公路的堵车黑点，自以为机智的我选道机场高速转北二环再进广清高速，没想到北二环也堵死了，只好拐下高速从县道往广清高速方向赶去。走着走着，看到了一个熟悉的路牌，咦？可以从这条山路抄“远路”过去哟。每一个看《头文字D》长大的孩子都有山路情结，这次还开上了拓海那豆腐AE86的远房亲戚。雷凌在此前的五款A级运动车动态对比测试中，虽然它是最不标榜运动的，可是出来的成绩却出乎我们所有人的意料，在部分项目雷凌甚至能夺魁。抱着想一探雷凌在山路上的表现，恶向胆中生，车往山中去……

【打开大灯之余，别忘了将空调循环模式改为外循环，要是这里的负离子都忘了带进车里，这山路有一半是白跑了！】

【看到凸面镜，其实可以在镜子里面充分掌握对线状况是并不容易的，但镜子相当于危险警示牌，慢速，为己为人，将较难的行车线留给自己方便他人错车是必须的】

不过我艺低人胆小，在进山路之前，我一遍又一遍重温我对跑山路的几点安全须知：

1、最首要的原则，不要在路况不明朗的弯道里将车无限逼近极限，即便你对这条山路很熟悉，你却不知道随机出现的狗和登山者这时候是不是在弯心互相调戏，更别说社会车辆停在视野盲区在拍风景照；

2、第一条是为了第二条：一定要给自己的行车线留退路，做好最充分的应急准备；

3、快跑的时候，凸面镜里的状况也许来不及观察，但看到凸面镜，一定在拐弯的时候给对头车道留出尽可能多的空间；

4、无论山路里是不是阳光普照，一定打开大灯，尽可能让其他车或者人尽早地发现自己的存在；

5、微微凹陷处慢速通过，积水或者落叶堆都是抓地力的天敌；

6、村庄或山水取水点慢速通过；

7、如果要停车，一定要停在能观察前后至少30米范围内路况的地方，因为这样意味着别人在距离你30米开外就能看到你，打开双闪灯和雾灯；

8、对了，上路前要把开放储物格里面的杂物固定好，确定不能有东西掉出来卡在刹车踏板下。

首先将挡位切换到手动换挡，以更好地在山路上控制发动机转速，这不是为了能够在出弯时充分加速，而是为了下坡时更好地用引擎控制车速，减少对制动系统的负荷，要知道中里毅就是输在了刹车上。雷凌的CVT变速箱有模拟8前速功能，而这8个挡位传动比非常密，跑在山路上，简直就像在驾驶拉力赛车，操作拨片的手非常忙碌。在山路的后半段，也是是因为之前换挡过于频繁，变速箱升降挡的反应明显慢了下来，再一次印证CVT不适合激烈驾驶。

【周末遇到登山锻炼的骑士和跑手都是正常，所以更要慎之又慎】

之前觉得在市区里小弹跳处理得不够充分的特性，在山路里反而能给人更多的安全感。那段可以充分吸收震动的悬挂行程被避震机抑制住了，底盘死死地按在路面上。就算路况不太好，底盘也只是发出了一声闷响就化解掉，没有多余的弹跳将车身抛起，路面的状况传递给驾驶者的量是充足的。转向系统的和驾驶者的沟通也比较直接，补一点方向或者回一点方向，它就好像驾驶者肌肉记忆的延伸一样，总是能做到预想的动作。但始终不要忘记这里是开放道路，雷凌只是一辆家用轿车，它的底盘极限和操控功力比我心理预期高不少，只要确认这一点，这一段山路就跑得有意义了。

结果，还是晚了原定时间不少才到达预定的终点，这一段山路的小插曲，应该不是可以和主人家明说的理由吧！

曾颖卓
@6396km