不知不觉，昂克赛拉的三个月长测已经过了一大半了，用不来了多久就要结束了。来到我们编辑部这两个月，它出众的运动特质赢得了一众热血编辑的喜爱，大家似乎对昂克赛拉仍然保持着强烈的新鲜感，每天都想着更多地挖掘它的更多特质。

上一篇摄影总监对于动力性能的已经作了一次走心的主观评价总结，引起了大家的热烈讨论，那么今天我就给大家来点客观实际的东西。其实心里我一直有个疑问，既然昂克赛拉的动力大家都说好，那么他到底能跑多快呢？前两天终于联系到一个专业试驾场地，我们事不宜迟前往，来一次性能大摸底。

循例给大家汇报一下测试当天的客观条件：平整水泥路面，天气多云无雨，气温12摄氏度，车辆轻载。性能测试包括0-100km/h的加速测试和100-0km/h的制动测试，所有数据采用用P-box进行记录。

首先是加速测试部分，我们采用新车评网固有的测试方式，挂D挡，不吊转速，松开刹车后即全力加速。此次测试总共录得了4次有效成绩，成绩分别为9.26s、9.28s、9.55s、9.44s。以一台2.0自然吸气的发动机而言，这样的成绩放在一众搭载涡轮增压发动机的A级车面前也完全不落下风，根据以往我们的测试记录，大众系的1.4TSI以及通用系的1.6T车型都不是这台2.0发动机的对手，基本和同样以强劲动力为卖点的C4L 1.6T处于同一水平线了，创驰蓝天再一次用实际行动证明了自己的强大性能。而且我们此次只是在水泥路面上测试，如果到优秀的柏油路面测试的话，或许成绩有可能会突破9秒。

【0-100km/h最快成绩：9.26秒】

我们导出最快成绩的数据图进行分析，上图红线为速度曲线，蓝线为加速度曲线。可以看出马自达这台2.0发动机的扭矩主要还是偏中低速输出的，不到一秒半就开始进入癫狂状态，加速度突破0.45G，和一直到60km/h加速度都没有掉下过0.3G，扭矩来得比C4L 1.6T还要快。起步瞬间踩下油门踏板的一刻，动力的响应没有之前想象中快，还是会有非常短暂的思考时间，不过并不会太久。

从速度曲线上可以看出一直到85km/h前加速的节奏都很均匀，需要称赞的是马自达这台6AT换挡速度很快，动力的衔接顺滑流畅，基本没有出现“掉拍子”的情况。只是6AT变速箱的前两挡设置得比较紧密，二三挡之间就相对较疏，在升第三挡时发力就明显不如二挡时迅猛。总的来说，昂克赛拉的加速成绩不出我们所料的强悍，创驰蓝天2.0自然吸气的发动机的效率毋庸置疑，那些自信满满带T的家伙，在街上看到昂克赛拉千万可别随便挑衅，不然最后颜面尽失的有可能是自己。

跑得快也得停得快，对于昂克赛拉这样的运动化小车而言，刹车性能是非常影响驾驶时的操控表现的，因此接下来就是制动测试。我们同样完成了四次的测试，成绩分别为42.39m、42.81m、42.59m、42.78m，所用时间最快3.1秒，最慢是3.5秒，成绩相差不远，证明刹车系统的工作是相当的稳定。这个成绩看上去并不算太出色，只是达到了主流的水平，并没有我们预期中的好，不过考虑到此次测试的地方为一般水泥路面，受此影响，刹车距离有可能会比在沥青路面上测试要长一些。

【100-0km/h最佳成绩：42.39m】

从最佳成绩的一次数据记录看，昂克赛拉的制动系统建压过程很快，很迅速地进入工作状态，刹车初段就已经超过0.8G的加速度，而且保持得很好，制动加速度最大可以达到1G。踩下制动踏板的脚感虽然有点重，但ABS工作时的回弹比较轻微，脚板受到的刺激不会太强，这样可以让驾驶员全力刹车时的心理压力减轻不少。

得益于昂克赛拉优秀扎实的底盘支撑，以及在EBA、ABS、EBD以及ESP等众多电子系统共同作用下，全力制动时点头的幅度比较轻微，车身姿态平稳得体。同时车身的稳定性很高，方向盘基本没有要左右晃动的迹象，我甚至能放开方向盘，让车自然刹至停稳，都依旧保持直线。

这次测试的成绩我们还是相当认可的，昂克赛拉交出的成绩单没有让大家失望，尤其是动力部分，在兼顾了极佳的燃油经济性的同时能做出如此快的成绩，相信目前的A级车中，还真没几个能做到。

伍澳迦
@5813km