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昂克赛拉长测(17)动力系统印象:无可挑剔

时间:2014-12-01   作者: 新车评网 

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在写下这个标题的时候,我思考良久,却一直犹豫不决:用“无可挑剔”这四个字是否言过其实?为此,我努力回忆起与昂克赛拉相处的点点滴滴,企图从脑子的片段中翻查到它的“不良记录”,最后却无疾而终。然后,我特地打电话给远在北京测试宝马M3的阿棠,问他昂克赛拉的动力系统有没有留下过坏印象,电话那头静默了半分钟,总监弹来两个字“没有”。此时我仍然未敢动笔,相信网友的眼睛更雪亮,我上网搜索了一堆车友的帖子细细研读,依然没有发掘到半点关于动力系统的“吐槽”。最后我长舒一口气,总算坚定地写下了这篇文章的标题。

得心,应脚

得益于职业的便利,我开过不少匹配了不同动力系统的不同车型,但很少有一辆车能让我给出“无可挑剔”的评价,昂克赛拉2.0L就是其中一辆。它的动力系统可以用“得心应脚”来形容,所谓“得心”就是这套动力系统似乎有着“读心神探”般的透析力,如果普通车型的智商只是100-120,那么昂克赛拉绝对是一位天才少年,完全知悉驾驶者的心里在想什么,并且提前给出得体的响应;至于“应脚”就是油门踏板与右脚的沟通感非常出众,右脚下压的每一毫米都有着清晰的响应,既不慵懒也不过分冲动,非常好开。在20万以内这个级别中,昂克赛拉动力系统的表现非凡,用马自达自己的广告语“人马一体”就非常贴切了。

驾驶模式?没必要

现在很多新车都有一种叫驾驶模式的玩意儿,高级一点的车型有运动、节能、普通或者舒适等等,再不济的入门车型大多都配备了所谓的ECO节能模式或者给变速箱设置一个S挡,这些驾驶模式的原理很简单,每切换一个模式,ECU就会给发动机和变速箱输入一种特定的程式,控制发动机和变速箱的响应。

说回昂克赛拉,驾驶模式选择?没有。那么作为一个操控见长的品牌,运动模式或者S挡总该有吧?也没有。马自达一直强调自己很省油,那ECO节能模式少不了吧?都没有。不光昂克赛拉,就连它的哥哥——阿特兹,作为一台B级车也没有配备这些玩意儿。不少朋友了解后觉得,马自达这样做实在太落后了,难道是省成本?

事实上,昂克赛拉有没有省成本,我不清楚,但目前为止五千多公里的长测让我很清楚,昂克赛拉这样的设定很省心,让人不得不对马自达这群鬼才般的工程师发出由衷的感叹。这里就要再说回前面提到的“得心”,昂克赛拉可以从驾驶者当前的驾驶风格来聪明地作出判断。

无形的ECO模式

广州市区限速大多在60km/h,我在市区的驾驶风格也偏向轻柔,对油门的施压幅度和频率也不会太大,这时你会感觉到变速箱会比较积极地升挡,发动机的输出也很和缓,尤其低速跟车的时候昂克赛拉开起来特别舒服,你会见到前车忽而前仰忽而后翘,但你脚下的昂克赛拉却十分从容淡定,同时输出的动力也足以跟上车流的节奏。这样带来的结果,就是比较出挑的油耗成绩,由于我最近才开始接手昂克赛拉,7.2L/100km是我接手以来第一箱油的平均油耗,目前这箱油已经跑了300km,其中50km是机场高速,剩余250km均为市区道路,市区当中有一半以上是上下班路况,差点忘说了,上一期拍摄悦联系统的时候还在停车场烧了半小时的油,拍摄前是7.0L/100km......虽然油耗数据与众多变量有关,但从我个人驾驶经验来看,昂克赛拉绝对是一辆很省油的车,ECO模式?真的没必要。

隐藏的激进个性

再来聊聊昂克赛拉神奇的另一面,虽然它很省油,但绝对不是以牺牲动力为前提的,开着昂克赛拉你会觉得车子很有活力,没有无精打采的感觉。在驶出地下停车场或者广州市区常见的地下隧道时,如果你上到一半、转速在两三千转时忽然松开油门,大多数变速箱作出的选择都是升挡,因为这个转速已经落入了变速箱升挡的范围,但昂克赛拉则不是,它会根据坡度自动将升挡节点后移,哪怕你松开了油门也不会对挡位有丝毫影响,让你上坡始终保持充足的动力,避免了因为动力不足而上下跳挡的情况,直至车子上到坡顶后才会执行升挡的动作。如果在高速上遇到需要超车的情况,踩下油门的瞬间,变速箱已经非常迅捷地作出反应,似乎它一直在等待着这一刻,当你踩下油门踏板底部的Kick-Down按钮,发动机中后段的动力也足够生猛和直接。我还曾经在一条小型金卡纳赛道上测试,虽然昂克赛拉没有运动模式或者S挡,不过一旦昂克赛拉知悉你的粗暴风格后,动力系统也会摇身变得相当激进,哪怕我挡挡红线,变速箱的动作也非常紧绷,很配合地帮我保持住较低挡位和红线附近的转速,绝不拖泥带水。如此一来,运动模式也就没有必要了。

很遗憾,这篇长测写得就好像软文一样,但如果一辆车的表现真能如软文一样强大,消费者何乐而不为呢?虽然我很难给昂克赛拉的动力系统挑毛病,但作为一个对动力有高要求的人,真心希望昂克赛拉能引进海外版的2.5L车型,这样的话昂克赛拉进入7秒俱乐部不是梦。

钟之彦
@5732km

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