我们长测过丰田的不少车型，像汉兰达、凯美瑞尊瑞、致炫，原本按大家一贯对丰田的认识，中庸的丰田车应该没什么存在感才对。可偏偏大块头的汉兰达、使用混合动力的尊瑞、同时身为新车评赛车队战车的致炫，都让人觉得相当有存在感。那雷凌是不是最符合传说中的丰田车的样子？

第一，外形真没有什么存在感。虽说我觉得雷凌是近年来最好看的丰田车，但实际上它所谓的运动感，相对同级的对手们，像昂克赛拉、福克斯、C4L等等，它根本说不上出位、有个性，想要引起旁人的注意并不容易。

虽说雷凌也尝试将驾驶感往年轻、运动方向营造，但长测以来，并没有强烈地感受到雷凌的运动气质。特别是同事们都热烈地讨论着昂克赛拉，说它在攻弯时如何打动他们，总之，讨论运动，雷凌其实想沾上边不容易。

作为丰田最主流级别的家用车，雷凌还真的有中庸低调的气质，所以经过长测开始阶段的新鲜期后，雷凌似乎慢慢成了我这个轮值车主自然而然的一部分。而因为职业的关系，我肯定会经常接触不同的新车，试驾这些新车后，再回到长测车，一般来说，很容易感受到某一方面的差异，比如是吵了还是安静了，是轻松了还是笨重了，是过弯犀利了还是迟钝了等等。

但雷凌似乎不是这样的。这两个月也试驾了不少新车，类型也各有特点。每当试驾过后，再回到雷凌的驾驶座上，没有明显的某种感受落差，但就觉得在雷凌上是一种自然、合理的开车状态，随着时间积累，这种感受愈变清晰，以至于我要写下这篇文字。

首先，一部车的尺寸大小是驾驶感受的前提，就轿车来说，我自己最适应A级车和紧凑B级车的大小，因为它们的稳重和灵活程度都适中，雷凌的尺寸就是主流的A级车大小。

要让人觉得坐进驾驶座是轻松的，光有适合的尺寸还不够，像视野、坐姿也得做好。雷凌虽没有将外后视镜后移，但A柱大小优化得不错，侧面的窗线高度也合理，总之开车看位没什么压力。

之前已经说过，雷凌不像以前的老卡罗拉、花冠般独特，将车厢坐姿设定偏高偏直，而是方向盘更直面驾驶者，驾驶座椅的高低调节幅度很大，所以可以找到最合乎我的想法的坐姿。还有之前已经详细分析的驾驶座椅，也是那种能提供足够包覆又感觉到乘坐轻松的设计，坐得很合身。

雷凌的底盘性格并没有想象中运动，可是不妨碍我喜欢这种状态。它能够在一般的弯道里，像那些城里的盘旋辅道，可以比传统的丰田车更不带压力地进弯，下盘变稳，转向快了些，方向盘握在手里更有手感。高速公路上的稳定状态，也是安心、轻松的来源。

比安静的话，别看雷凌的底盘厚实感比不上同级优秀对手，但是多开安静和吵闹的车后，就会发现，其实雷凌的安静程度在它的价格级别里算出色的了，所以除非豪华行政级静音水准，比如最近开过的昂科威，其他的车都不轻易在雷凌上发现落差，甚至更多时候雷凌更让人满足。

最让人喜欢的，是雷凌的反应超级自然的油门。雷凌有一种能力，从踩一点油门，到踩深油门，它发出的力道都是那么自然、高效。事实上我们长测的雷凌1.8动力并非强劲，但高低转均衡的动力储备，在CVT变速箱准确地梳理下，平时用车，几乎没有让人不满意的时候。从起步到中段加速的超高效率，也让雷凌1.8在与昂克赛拉2.0、福克斯2.0、科鲁兹1.4T的对比测试，在多位编辑部同事的手里，于绕桩环节都获得了胜利，详细结果请关注对比测试报道。

说到底，雷凌真的好开，它给人的轻松，就是源于它够贴近人性，一个出色的代步工具也正是如此。最近有一句常被提到的话：不忘初心，方得始终。用在雷凌上就挺合适。