东风日产新奇骏在进入长测车队之前，已经在市场站稳脚跟，月销量能位居前列。从上一代徘徊边缘地带的境况，转职成为主流用户选择。因此探讨新奇骏如何完成变革，是2个月长测的观察重点。刚公布长测消息后，各种留言褒贬不一，现在长测即将结束，不知网友对新奇骏又产生哪些认识。

外观和内饰

网友们对新奇骏看法分歧最大的地方莫过于外形设计了。过去奇骏给人的印象是行走各种乡野或者施工现场，在城市里见到它的几率不大，CBD区域更是难觅踪迹。现在开车上路经常能偶遇新奇骏，说明大家普遍接受了这个新样貌。

新奇骏车身上的线条很多，发动机舱盖、腰线、轮拱的视角效果很立体。在晴雨不同天气下，都能营造出明亮变换的光影效果。所以新奇骏不是同级里面最抢眼的车型，但是一部很耐看的车，经常无意间有新的感觉。

作为SUV，实用性也是外观设计的一项重点内容。和同级车一样，新奇骏从车头到轮拱、侧面、车尾，都有一道黑色塑料包围着，这道塑料包边起到了保护车身的效果，降低蹭伤到漆面的机会。不过车头保险杠为了运动形象设计成扁平状，接近角相比上一代车型有所下降，这是美观付出的代价。有点遗憾的是车门裙边没有完全包裹住侧面，如果跑一趟泥泞沙尘路面，下车的时候就要小心用裤管挡抹布了。

进到车内再说说内饰，新奇骏和天籁的风格相似，延续了很好的家族设计。通常SUV的内饰用料会比同价位轿车差一些，新奇骏的车厢不存在这个现象，内饰多处用皮质覆盖，手感也很好，用料去和20多万的B级车比也不落下风，所以整个车厢的档次感是能给足车主面子的。

对于新奇骏的车厢，我们最关心的是浅色内饰耐脏程度如何。方向盘、座椅、门壁板等天天接触的部位都是白色真皮，刚提车的那段时间我很小心翼翼，很想开车前都洗一次手。当然现实条件是不可能允许的，有时候搬完东西也就直接上车走人，穿牛仔裤的时候也不刻意避讳。长测结束时，目测各处都没有变色，也没有明显的使用痕迹。虽然2个月长测时间不算很久，初步观察下来内饰材质的耐久性还是挺好的。

动力和油耗

新奇骏最让人受用的一点是那套非常好开的动力系统，2.5L自然吸气发动机和CVT无级变速箱是应驾驶平顺性而生。但在长测的深入接触中，我们发现日产要为CVT变速箱缺乏运动感正名，能模拟出AT自动变速箱那种韵律感（请点击这里查看我们对CVT无级变速箱的全面评价）

正常驾驶的话，新奇骏这套动力平顺性是毋庸置疑的好，2.5L发动机在各转速区间的动力分配很合理，起步就很有力，开起来非常轻快。基本上加速力度和油门踏板踩下的深度呈比例增长，我觉得CVT车型的最高境界就是让人开起来忘记变速箱的存在，新奇骏已经很接近这个层次了。

很难得是，新奇骏提供了一个很好用的ECO经济模式。以油门踏板深度的一半为界，踩下前半段都属于绿色ECO区域。在这个幅度内任凭你怎么快速踩油门，转速都保持在2000rpm以下，相当于瞬间拥有一只“黄金右脚”。因为2.5L的低扭动力很够用，所以保持ECO模式下开都不会觉得车子很“肉”。深踩油门的话就动力就和正常模式一样，提供充沛的加速力度。所以我曾经开着经济模式跑完一整箱油，偶尔有同事开新奇骏出去，也没发现ECO灯一直亮着。

说到油耗，不得不对新奇骏说声辛苦了。这期间它担任了拍摄主力工作车，每次借车出去车显油耗大约是10L/100km左右。等视频部同事还车回来，看到12开头的车显油耗数字我都很无奈。正常开的几箱油计算出来油耗是9-10L/100km，但平均下来的长测油耗是11L/100km。初看这个数字在长测过的SUV里表现一般， 考虑到使用环境新奇骏的油耗仍然让人放心。

公路操控和越野

长测开始前，没人指望新奇骏的操控功力有多好。实际亲身接触下来，我发现新奇骏的劈弯能力比想象中好。底盘的支撑力足以让你放心尝试极限，轮胎抓地力也不错，所以给车上的漫漫人生找点乐趣，我遇到弯就去挑战一下。

新奇骏配备了SUV很罕见的ATC主动循迹控制，通过独立控制4轮制动，过弯时减少转弯不足及转向过度的趋势，类似高尔夫、福克斯车上的电子差速锁功能，但是能控制两个后轮。总的来说，新奇骏表露出的运动性格不像CX-5那么明显，但实际功力挺强，操控性能很上台面。

越野一直是奇骏的强项，我们就开去一处工地挑战难度了。结果发现，日常生活里能碰到的烂路，对新奇骏都构不成什么挑战。212mm的离地间距保证了良好的通过性，悬挂行程也较长，在起伏路面车轮还保持接地，没构成交叉轴项目。唯一给我们造成麻烦的是前保险杠，在下陡坡的时候它有点像铲子，需要小心蹭到地面。结果过一个大坑的时候不小心蹭到下面护板，好在没有任何损伤。

新奇骏走烂路的舒适性比多数城市SUV要好一些，在碎石路面可以大胆把速度提高，坐在车内的颠簸感不严重。跑遍了珠三角，走过各种市区、快速、高速路，滤震素质保证，但是还不错的但是你想象中那样。

生活伴侣

新奇骏的长测期间适逢赛车队出战泛珠赛车节和5小时耐力赛，自然被征用为工作车侍奉车队工作人员。YYP甚至在耐力赛期间霸占它作为私人座驾。他就发现了奇骏很适合当车手的座驾。除了后排空间很大，可以方便换衣服之外；尾厢还可以分割成上下两层，下层的防水隔板不怕轮胎、工具那些脏乱的东西，随身行李就放在上层。其实日常生活的话，也可以把湿的和脏的东西放下层，具体怎么用就看个人发挥了。

我们去年评过年度十大设计细节，新奇骏车里有一处就有入选潜力——带空调出风口的杯座。那几个出风口看起来很微不足道，却能让人在炎炎夏日享受冰凉的饮料，真是值得向所有车上推广。手枕箱里的容积也很大，我常去711买车仔面当早餐，都能直接放在里面带到公司。

中午外出就餐也是长测车的日常任务，同事们都很喜欢可以用一个字“软”形容的后排座椅。大家都很喜欢坐上去会的放松感觉，有人说像是松软面包。至少坐过新奇骏的人，都没有对座椅舒适性发出抱怨。

至于360度全景影像，在出入小区和停车场都能派上很大用场，新奇骏在长测期间保持金身不破，这套系统的功劳最大。

总结

如开头所说，新奇骏晋级主流选择的原因是多方面的。我想归纳成一句话就是：好开、好用，动力、油耗、舒适性都能兼顾到。消费者对SUV的需求基本也就是这几点，新奇骏或许不是同级动力最好的，也不是操控最好的，滤震也不一定最舒服，但你坐上去开起来，会发现各方面都有8成实力。一部没有短板、综合表现还能排名前列的车，正适合主流的家庭用户。

更加细致地对新奇骏各方面进行评价的长测鲜花鸡蛋表也将在稍后推出，敬请期待。

余恒文
@5100km