买SUV的人自然不会把操控放在购车需求的头条位置，特别是有一些硬汉背景的SUV，恐怕多数人的心理预期是开起来过得去就行。不知道普通人现在对“奇骏”这个名字是什么印象，其实在开新奇骏之前，我看到它高大的车身，期望值也是“过得去”就好。

这个观点在我开新奇骏的第一天就打破了，每天上下班会路过几个盘旋匝道，出于安全考虑（谁也不知道会不会有自行车或者清洁工突然出现在盲区）我不会把车开到响胎推头那么快，但也很濒临极限速度。新奇骏的车身控制很好，在SUV里属于高头大马的身材，过弯侧倾幅度都不算大，感觉距离极限还有相当余地，明显高过我之前的期望值。

在行车电脑里能看到一个主动弯道控制功能，起初我以为是类似新天籁的后轮随动转向。如果属实，那新奇骏就是国内首款拥有此类功能的SUV了。不过经过多方证实，新奇骏并没有后轮随动转向。主动弯道控制的学名叫ATC主动循迹控制，功能是过弯时主动识别转弯不足及转向过度趋势，通过智能独立控制4轮制动，主动协调内外车轮转速，提升过弯性能。简单说，就是前后轴都有电子差速锁。这个ATC是和VDC电子稳定系统协同工作，出现在四驱版的新奇骏车上。前驱版本也有VDC电子稳定系统，可惜没有提供ATC。

实际效果如何？住在广州夜晚最地广人稀的地方就是有福利，晚上去跑步还是骑车锻炼任你选择，而我就乘没人的时候在几乎封闭的道路里试车。而且附近有各种起伏弯路、环岛形成一个天然试驾路线。开新奇骏去放肆跑几圈，验证了它的过弯极限确实很高，只是平时开起来温柔的转向一定程度上掩盖了底盘功力。

拥有后轮随动的新天籁开起来很像四驱车的中性转向，新奇骏只有电子系统做帮手，开到极限车尾少了几分主动跟着过弯的感觉。但再踩油门，前轮依然能咬住地面按照路线出弯，确实很难出现推头迹象，底盘潜力超出一般人开SUV的心理承受能力。

动力方面，装备CVT无级变速箱的车看似不强调运动性能，其实去劈弯跑山路的话，动力流畅程度比自动、双离合变速器都要好。完全没有任何换挡的中断感觉，出力多少就看你油门踩多少。2.5L发动机的高转力道也足够，可以陪你去放肆一下。可惜最近我们没有去赛道试驾跑车，不然的话新奇骏会工作车的优先选择。

过去我们长测过不少SUV的运动好手，包括顶尖水平的马自达CX-5。新奇骏相对来手起刀落的犀利感是弱一点。主要原因第一下的转向反应不及马自达，不过弯中的指向性相当准，调节方向时车身也会及时反馈。新奇骏本身不是主打运动性能的SUV，毕竟要照顾走烂路的需求，转向太敏锐反倒不适合。

最后我觉得新奇骏的底盘调校值得再多说一点，平常市区里开觉得它是舒适型的，遇到沟坎那些该软的时候滤震足够柔和，底油一种厚实感觉，缓冲效果好于RAV4。开快的时候支撑力道也很好，悬挂对抗路面颠簸的动作足够快，车子不至于被弹起来出现摆动。相处时间久了，我愈发觉得给新奇骏的底盘风格下定论很困难。每个方面它都兼顾到，没有彻底向运动或者舒适一方面倾倒。

所以没有短板是新奇骏两个月开下来给我的最深印象，当然它不是彻底的平庸。和同门的新天籁相似，它在保持轻松易驾特性的同时，展露出超越平均水平的操控实力。如果遇到有人想买一部操控好的SUV，那么新奇骏也可以列作备选车型。

余恒文
@3800km