上回郑州日产借给我们一台锐骐皮卡改装而成的越野赛车，它和自由光组成双车编队去了一处”越野场地撒欢。据说那块场地挺有难度，在新奇骏入驻编辑部之后，我就寻思着开它去探探路，终于到时间去玩耍一下。

先纠正一下在自由光长测里对那块场地的说法，其实那是一个碎石场，重卡把大块石头运进去，然后加工成建筑用材的小块石头。几分钟进出一辆重卡，里面的道路自然遍布沟壑，很考验底盘离地间距。

根据官方公布的数据，新奇骏空载时有212mm的离地间距，车内坐上两个人这个数字应该不会有很大变化。谨慎行事，我们先骑在道路中间的凸起，然后再慢慢试探能不能按着车辙通过。看起来新奇骏的离地间距应付这些坑洼没什么问题。只要控制好车速就能稳当通过，不用像开轿车那样左腾右挪。

离地间距只是一方面，现在城市SUV走烂路的能力不高，倒不是因为四驱系统能力弱。很大原因是为了造型美观，车头的接近角被降低了，遇到深坑或者陡坡就容易磕到保险杠。很早在给新奇骏拍照的时候，我就发现这个看起来很运动的前包围下沿很平整，没设计成硬派越野车那样的弧形，从而增大接近角。果然在过一个坑的时候没注意车速，就听到护板和碎石的摩擦声。至于离去角就不用担心了，看图就可知很少有路况能难倒新奇骏的车尾。

在新奇骏向城市进化变得美观之后，像我们这样去野外撒欢的人应该很少，如果去乡下或者进藏，还是要遵循越野的重要法则——细心观察慢速通过。

从上回摄影总监拍的照片来看，路面有很多碎石和泥泞深沟。这次天公不作美，暴晒多日之后泥泞的土表变成厚厚的一层灰土，对付这种路面，四驱系统几乎不用上场。只是担心会不会出现环保人士过来抗议我们制造无数的PM10和PM2.5颗粒。

既然考验不了四驱系统，那只能玩玩陡坡缓降了。先挂着四驱模式下坡，怎么松开油门车子就开始往下加速，似乎陡坡缓降不起作用。琢磨之后我们确定它只能在四驱系统位于Lock锁止状态下工作，这时松开油门车速保持在3-4km/h缓缓下降，感觉还挺平滑，没有吓人的刹车声和奇怪震动。新奇骏的陡坡缓降不能调整车速，从工作效果来看可以给予好评。

其实我拉上同事到这块烂路，最主要原因是听闻新奇骏有一套ARC主动行驶舒适控制系统，原理大概就是在颠簸路面，这个系统会根据路面变化自动调节发动机扭矩输出以及制动系统，以减少车身重心变化带来的起伏。言简意赅的说，新奇骏理论上跑烂路会有很好的稳定性。

究竟效果如何？还是回到那块碎石路，不过这回我们不再减速慢行，而是选择“冲”过去。根据日常道路的滤震水平来看，新奇骏会略好过RAV4、CRV，比自由光稍微差一些，开始我有点担心坐在后排会颠得七荤八素。不过快速冲过一轮碎石路，新奇骏似乎有那种硬派越野车越快越稳的感觉。后排的上下颠簸幅度甚至略小过前排，悬挂遇到大石头的话才有一些冲击感，小石块引发的高频振动都被过滤得比较柔和，我觉得可以这样玩上一个小时都不会晕车。从乘坐感觉来看，车身上下起伏比预想的要好，左右摆动的幅度正常，ARC系统应该是有效果的，可惜车内没有任何可见提示，只能成为默默的功臣。对了，还有后排那软软的坐垫，肯定也起到不小减震效果。

之前我提过新奇骏在低速下方向盘轻的没什么手感，这次在越野场地，它就会随着颠簸产生一些轻微的反馈力度，刚好能让人察觉路面的起伏状态，又不会影响驾驶者把持方向。这点算是验证了我的猜想，新奇骏的转向确实特别对低速越野路况做过优化，没有放弃心中的那股骚动。

在沙尘飞扬的场地里没开一会，新奇骏像刚从沙漠里回来一样满身尘土。这给我们发现一个不够完美的地方，它的门槛下沿没有往下包边，这里积累很多灰尘。加上SUV的车身都比较高，出入的时候极容易弄脏小腿，灰尘带中间的那截断档应该就是不小心被我们蹭到了。

玩耍半天，我们顺道欣赏江景归来，唯一的遗憾是场地不够险，对新奇骏的四驱系统没有什么考验难度。不用怕，我们已经想好有一处很专业的越野试驾场地，之后有空会再机会带着它去撒野。

余恒文
@2300km