在车队长林晋舟车劳顿地从深圳接亲接过来广州后，景逸S50终于来到了我们编辑部，开始为期两个月的长期测试。我被选派为第一任车主，就让我好好地会一会这个新成员吧。

第一次近距离观察这台车，感觉这辆车的外观设计还是挺好看的，前脸看上去的确实有几分现代雅科仕的影子，尤其是大灯的设计。不过，看得出来景逸S50做到了神似而不只是形似，并不是将几个设计元素生搬硬凑地放在一起，整体给人的印象还是对得起它8万多的售价的。

我们这台景逸S50是厂家提供的试驾车，不过总行驶里程还不够200公里，可以算是一台全新车。坐在车厢会有一些新车的味道，似乎是塑料件的气味。好在气味散得很快，打开所有窗不用半分钟就基本闻不到味道了，不想有一些新车的异味是持续不断的。我想可以试试柚子皮去味打法。10万元左右新车通常都有味道，我们遇过需要开窗才能好好开车的情况，景逸S50算是比较轻微的，等2个月长测结束后我们会再做汇报。

坐进车厢里，初看没什么精致时尚的感觉，用料也是同价位应有的档次，整体氛围给人感觉挺务实的，功能区设计得规规矩矩，整整洁洁，似乎点大众的味道。做工并没有什么可让人不满的地方，各处的接缝也处理的比较得体，黑色的配色加上带条纹的银色装饰条，看上去让车厢不那么沉闷。中控台很清晰地把音响区和空调区分割开来，音响和空调的控制都采用了旋钮式，这个我喜欢。

说一些细节的地方，大家有没有发现上图座椅的坐垫特别厚？是的，这台景逸S50的坐姿特别高，坐姿有点像开SUV那样端坐的模样，我刚坐上去还以为这是一台跨界车或者是城市SUV呢。不过，从另一个角度看，这样的高坐姿确实对提高行车视野有很大的帮助，即使调到最低我还是能清楚地看到前方发动机盖，走一些窄巷时信心会高很多，两侧的视野也相当不错，尤其对一些估位不准确的新手司机而言是很不错的。座椅坐起来的舒适度还算不错，方向盘是上下两向调节，位置刚好合适我的坐姿。如果能改进一下坐垫的高度，人机工程的表现必定会更好。外后视镜的横向视野足够宽，不过高度就略显欠缺了，调至正常的视角后会感觉看到下方路面的信息会比较少，在倒车泊车时会略显不够。

开出去溜溜吧，景逸S50开起来给我的初印象是有惊喜也有失望。惊喜是它的行驶的品质不亚于一些身价更高的合资车型，在过一些坑洼烂路时，底盘的滤震做得很好，悬挂过滤震动时的声音也让人感觉比较厚实，有些许高级感，车身也比较安定。总之，论行驶舒适性，在自主品牌里这部车绝对是排在前列的。另外，在市区中低速的状态行驶，感觉整个车的隔音还是做得不错，胎噪的声音很小，发动机在转速不高的时候也比较安静，能给人好感。

失望的地方是动力系统调校得不紧不慢，用一般正常节奏的起步，不会觉得有什么问题。不过在低速状态走走停停，或者静止大脚油门起步，景逸S50给人感觉会慢半拍，松开刹车到踩下油门，动力似乎需要思考片刻才能涌现出来。我们长测过的一些CVT车型油门调校会更灵敏。不过，当你把加速的节奏放慢，温柔地加速，又或是速度提起来之后（只要超过20km/h），动力的衔接就变顺畅了，油门的响应也积极了许多，实际加速起来不觉得乏力。因此在我看来，景逸S50的动力特性比较适合那种温和斯文的开车方式。

此外，当你加速时能明显听到发动机的运转声，对于这点我个人并不排斥，如果能把音色调整得有韵律感那就更好了。之前提到低转速下运作时，发动机的噪音还是抑制得不错，中低速行车的噪音水平可以接受的，毕竟这个级别的车型隔音都谈不上很好。

初来乍到的景逸S50还有许多地方值得我们去发现和挖掘，它所在的A级车市场也是我们最经常接触的，以上的观点也需要一定时间去验证，我们将继续探究。究竟一个拥有众多合资背景的自主品牌东风，能自主造出一台怎样的车呢，我们很乐意慢慢和大家分享。

伍澳迦
@196km