前面日记讲了很多雷凌开起来怎么样，接下来我准备细细地说一说“静态”环节，比如方向盘，这是一个每天都会发生接触的部分。

我们的雷凌长测车并非顶配，但方向盘的环身用料不含糊，包裹了皮料，握起来手感自然，当然中央的气囊盖是塑料的，别被它上面的类似缝线的纹路迷惑了。

但环身表面用什么材质，其实并不是特别重要，因为有些软质塑料方向盘的握感也不错。按我用车的心得，一个方向盘好不好用，影响因素有几个方面。

第一是方向盘本身的直径。我不喜欢大直径的方向盘，甚至对偏小的方向盘有好感，因为即便同样的转向圈数，小直径方向盘的转动幅度还是更小。至于环身，则觉得粗壮些的抓握起来更实在。所以在普通车里，我至今对八代雅阁的小而壮的方向盘印象深刻。雷凌方向盘的直径和环身大小，都适中，所以没觉得不顺手。不过在丰田家族里，雷凌的方向盘算小的了，也可看出它的年轻定位。

【凯美瑞尊瑞的方向盘】

方向盘的三九点设计，也很影响抓握感受。相比一些运动倾向的轿车，就比如我们同时长测的昂克赛拉，雷凌方向盘的三九点设计一点都不夸张，甚至还不如同门致炫看起来那么有动感。但论实际握感，雷凌方向盘的三九点还是比致炫的更顺手，是个设计影响使用效果的良好示范。

实际上，能让方向盘好用的最大影响环节，是方向盘的可调整幅度。这个幅度放在如今的乘用车上，要求不仅有上下调整，还要能前后调整，也就是说可四向调整的方向盘，最能找到抓握方向盘舒服的坐姿。雷凌的方向盘可四向调整，而且可调幅度跟同级主流相当。

至于坐姿是高是低，这跟每个人的驾驶习惯有关。我自己不是一个执着低坐姿的人，更多时候我希望稍微坐高，能看得更远。因为雷凌已比以往的丰田A级家轿设计了更低的坐姿，所以最近一段时间，我在刻意保持最低坐姿，到时候回到稍高状态，再讲讲两种坐姿的感受有何区别。

曾智聪
@3695km