近日我在公司的地下车库突然发现许久未见的艾瑞泽7，原来是深圳同事回来开会，把已经纳为私人座驾的艾瑞泽7开回来了。这提醒我再仔细瞧瞧瑞虎5的车厢，这两部奇瑞新车的内外设计有许多相似之处，似乎正逐渐形成奇瑞的家族风格。顺便我再回味一下艾瑞泽7的驾驶感，看看和瑞虎5有何不同。

【艾瑞泽7】

【瑞虎5】

整体视觉联系最紧密的是内饰配色，两部车都是深灰和米色的搭配，而且色调基本一样。我知道奥迪有专门的色彩工程师，负责把控所有车型的内饰色差。不知奇瑞是否也聘请了专业人员来把控色彩，至少艾瑞泽7和瑞虎5的车厢格调非常相近。

【左侧是艾瑞泽7，右侧是瑞虎5】

两部车的仪表台设计都很有层次感，行车电脑的界面是一模一样的，中控台、空调出风口的设计风格相同，只是细节的按钮布置稍有差别，例如瑞虎5装备了分区自动空调，功能选项要多一些。音响、导航、空调的操作方法都没有什么差别，甚至车门都是三段式铰链开启。开过一部车就很容易上手另外一部，这种家族式设计体现出奇瑞造车的理念已经十分统一。

【艾瑞泽7】

【瑞虎5】

之前阿庆在博客里批评艾瑞泽7和瑞虎5的仪表盘风格不一，我开过之后发现这两台车内饰的最大差异仅仅是小屏幕的背光颜色和仪表刻度了，其实转速表、时速表、水温、油表的布局是相同的。这种统一风格里的个体差异我觉得可以接受，相对来说我更喜欢瑞虎5的白色背光和有螺纹的刻度表。

相对内饰，大家可能更关心1.6L和2.0L发动机匹配CVT无级变速箱的效果有什么不同？总体来说，CVT变速箱的调校风格基本一致，艾瑞泽7和瑞虎5开起来的性格很像，都没有常说的CVT打滑现象。正常踩油门车速跟着转速一起上升，急加速的话转速立刻就能升到3000-4000转，开起来比较像日产的CVT车型。

当然细微差别也是有的，艾瑞泽7的排量小但更强调低扭，起步的油门响应更冲动，不过市区50km/h以下速度松油门偶尔有轻微的拉扯感。我还没怎么激烈得去开瑞虎5，正常节奏开无论起步还是加速都很平稳，彻底消除了松油门的拉扯感觉，平顺性优于艾瑞泽7，真正达到了大牌合资车的水准。但是不知为何，瑞虎5松油门滑行的时候发动机舱传来细细的高频声音，关掉音响安静的时候就能听得到，可惜离完美无瑕还有一步之遥。

讨论轿车和SUV的操控差别没有什么意义，只能说去兜几个弯会察觉它们的转向手感也是一套路数，只是SUV的力度会重一点。在外形、内饰、动力、操控各环节，奇瑞的这批新车在产品开发上能保持一致性，这是值得称赞的事。走过“多生儿子好打架”的弯路，奇瑞现在算是脚踏实地走上正轨。

余恒文
@1233km