大家都知道CVT变速箱的原理是无级变速，理论上，在它的最大和最小减速比区间里，它是可以任意变化，所以每家CVT都可以有每家的玩法。雷凌这台CVT变速箱搭配1.8L发动机，它是怎么运转的，其实从一些时刻的转速状态就可以窥知。

对CVT来说，要分巡航和提速两种方式来看转速状态。

因为无级变速的原理，巡航的时候，CVT可以在任何一个速度下都处在比较低的转速，这是它天生的优势，也是CVT省油的利器之一。比如雷凌可以在60km/h之前，巡航转速都可以是1200转，到80km/h时变高了一点，要到1400转左右，再往上到100km/h，转速就在1800转上下了，到120km/h，转速就上升得更快，要到2300转左右。这个设定也跟发动机排量有关，排量越大动力储备越好的话，CVT变速箱就能将高速巡航转速定得越低，像以前试过的天籁2.5，用100km/h巡航时转速可在1500转左右。

提速的情况又不一样，CVT从理论上说可以将发动机拔高到任意转速，来获得它的动力。雷凌这台1.8发动机其实挺均衡，没有很明显的动力薄弱的区间，所以踩起油门来，会感觉它的转速上下变化很自然。对比其他的CVT变速箱，雷凌的转速上下变化动作，其实算不上最快，一个跟它的发动机特性有关，另一个原因可能跟静音有关系，毕竟，发动机转速上下浮动幅度大而快，看着感觉很高效，但发动机噪音不免大一些，上高转的转速和频率越高，噪音肯定越明显，所以这得看不同厂家的取舍。

雷凌的CVT变速箱还有个SPORT模式，理论上普通模式可以将转速设定很低，那SPORT模式就能将转速保持得很高。

先看巡航转速，60km/h对应约1800转，80km/h对应约2200转，而100km/h时上到2500转以上。较高的巡航转速，方便雷凌需要提速时，给出更好的即时动力。实际上真到提速时，雷凌的SPORT模式，又很有讲究。其实一旦松油门滑行的话，SPORT模式是有不少时候，会让转速跌回1500转以下，这应该为了省油。一旦踩油门频繁起来，雷凌就能感觉到驾驶者可能需要更好的动力反应，转速保持在比较高的状态，比巡航转速都更高，油门约激烈，保持的转速区间越高。另外，在SPORT模式，踩相同的油门幅度，它也会比普通模式更快更早地上高转速。总之，SPORT模式显得很聪明也合理。

我还发现一点。用地板油全力加速的话，雷凌的CVT会让发动机转速在5500到6500转之间浮动，这时就像一台超密齿比的AT，在一挡一挡地上升，而且听起来也很有韵律。这跟很多CVT不一样，踩地板油的话，一般都是将转速推到一个极高转速，然后稳这个转速继续提速。雷凌为何会这样设定？暂时还未有机会得到官方解释，但我猜测，有可能是为了压榨出那一小段接近6500转红区的动力，因为一般CVT为了保护发动机，要稳住一个极高转速提速的话，都会选择在6000转以内。

附上视频：

曾智聪
@3078km