长测的这台新奇骏是由厂家安排的试驾车，提车时我们第一时间检查了车况。令人惊喜的是这台车的里程表只有300km出头，几乎就是台新车。再仔细看看轮胎，也没有磨损迹象。简单试车之后我们就彻底放心，这台车的车况一切正常。再说回配置，长测车是顶配的2.5L CVT至尊四驱版，售价26.78万元，所有安全、科技装备齐全，网友们可以各取所需，留意之后长测文章里的详细介绍。

都市的潮流外观和内饰

前两年编辑部讨论SUV对比的时候，偶尔提到奇骏，大家不约而同认为它最有包工头气息。那方方正正略显不羁的造型，挺适合翻山越岭出没工地。现在我们真要对新奇骏说一声对不起，原来你已经这么潮。

同样变化显著的还有内饰，配色从过去耐脏实用的深色内饰增加了家居风格的米色。方向盘、仪表、中控台基本延续了新天籁的设计，接触起来算是容易上手。真皮座椅的透气、耐磨、耐脏性，会是长测期间关注点之一。长测期间我准备多用它接送亲朋好友，听听他们眼中对奇骏的印象。

温柔好开的初印象

上一代奇骏在SUV中很稀有的搭配CVT变速箱，平顺性已经给人留下很好印象。拿到新奇骏开了几天，动力的平顺性不用多言。变速箱的感觉和天籁一样灵敏，动力几乎是随着右脚深浅即时变化，过去CVT常见的“打滑”感觉在新奇骏上很难找到踪迹。这段时间我主要在市区开车，发现丝滑动力很容易成为一个温柔陷阱，不知不觉就超过60km/h限速。2个月期间还有高速、山路、越野路况在前方等着奇骏，相信这套动力会有更多精彩表现。

现在先别急着问新奇骏的操控性能如何。因为我发现它的性格根据速度变化有些差异。也许是出于越野、公路兼具的要求，作出了相应调校。这点还需要时间和特定路况去仔细研究，就这几天给我的初步印象，新奇骏在市区里开起来很舒服，下班回家路上可以缓解疲劳。

丰富的车载装备

开动新奇骏，第一件引起我注意力的装备就是侧向盲区提示。A柱处有一个暗黄色灯光提醒后方来车，如果在变道时后面有车还会报警提醒。这项装备我们已经习以为常，但在研究行车电脑的时候，我发现奇骏有一些新鲜玩意，例如发动机辅助制动、ATC主动循迹控制、ARC行驶舒适控制系统，这些科技装备对行车乘坐有多大影响？我们肯定要专门测试一下。另外它还装备了自动泊车功能，日产的自动泊车我们之前还没体验过，这是个了解的好机会。

电动尾门对于SUV来说确实非常方便，我忍不住伸脚在下面踢了几下，很可惜新奇骏没有提供脚踢式感应开关。

四驱系统有2WD前驱、Auto自动、Lock锁止三挡可调，平常在市区就用前驱足以，不过奇骏提供50:50前后驱动力锁止，加上电子制动力分配，看来长测期间我们又可以去野外撒欢了。

第一周印象小结

从外形内饰的转变，还有这一周来的市区驾驶感受而言，新奇骏给我温柔、顺滑的初步印象。而且这辆全新的试驾车在车厢里几乎没有味道，加上内饰的皮质触感不错，令人很愿意与之相处。很可惜它的长测时间只有两个月，在磨合期之内就要经受各种考验，真是有点不舍。

余恒文
@440km