每一台长测车对于我们来说都是过客，来也匆匆、去也匆匆，当我们刚刚开始熟悉彼此的时候，却要面对早已注定的分离。掐指一算，自由光在编辑部呆的日子已经有三个月之多了，按照长测车的执行计划，这就意味着它身上的“XCP”贴纸将要被剥掉，彻底告别XCP编辑部，回到克莱斯勒（中国）的试驾车队伍，这一幕有点伤感，就好像一个老兵将要退伍，我们不知道它的下一个主人是谁，但它在编辑部的每一天都将被铭记。下面，我将会总结Jeep自由光的点滴，以证明它曾来过。

我其实长得很精致

如果用两个词语来概括自由光的外观，我觉得可以用“突破”和“继承”来形容。自由光的外观造型首先是一种突破，以往的Jeep一个个都牛高马大，线条刚直不阿，几乎找不到长成自由光这样的Jeep。仔细观察自由光的线条，风格上更像美国大峡谷那些凹陷的岩层，在落日黄昏的时候，这种肌肉隆起的效果更加漂亮，环绕车体的折线恰好能营造出金属漆面的质感，非常有男性的魅力。

当然，设计师在突破中并没有忘掉自己设计的仍然是一辆Jeep，所以自由光在不少细节上仍然继承着Jeep特有的传统，比如车头的7孔进气隔栅、从Willys时代就流传下来的不规则轮拱等等，不可忽略的还有车内随处可见的Jeep文化符号，这些都是我们很喜欢的地方，也是作为一辆Jeep有别于其他对手、在文化层面上所能带给车主心里上一种小小的“虚荣感”。

很平顺，但还希望再快些

我在今年年初的时候参加过自由光全国首试，当时的试驾体验并不算美妙，低速换挡的窒动和敏感的油门调教让我在深圳市区叫苦连天。而我们长测的自由光，是第一批更换了变速箱程序的车子，我上手后便一头扎进广州市区的下班高峰，尽管半小时只挪动了五公里路，但动力匹配带来的惊喜却让我忘掉了拥堵的烦恼。

【路上遇到的同类】

自由光的油门不再敏感，加速的感受更加线性、稳定，有一种高档车的质感，变速箱升挡的时机也明显提前，一般2500rpm左右就完成了升挡动作，升挡之后变速箱也会尽量维持挡位，哪怕速度降低了一些，变速箱也不会再像以前那样提前降挡，大大减少了挡位频繁跳动的滋扰，也没有强烈的拉扯感，开起来十分平顺，同时也易于掌控。这套动力系统在日常使用十分平顺，我已经不再理会它究竟是“9AT”还是“6AT”，总之这是一套调得很舒服的匹配，真正的好科技确实应该在无形中发挥实力。

作为一个对动力总是“诸多要求”的家伙，自由光的动力是我唯一感到不够底气的地方。2.4L的输出拖动1.9吨的车体，不需要怎么形容你也能想像自由光在急加速时的表现，以致我每次加速都在幻想自由光如果用的是那台Pentastar 3.6L V6该多好。好在自由光的变速箱逻辑在高速路段会明显更加活跃，油门深踩一些就会触发降挡，毕竟美国人的开车习惯也容不下“肉肉的提速”，每当我需要超车的时候，我都会将驾驶模式调到SPORT，以获得相对高效的提速表现。

越野我称第二，谁敢称第一

Jeep是毫无疑问的越野世家，自由光的越野配置也有着非常强大的阵容，自由光全系有三种四驱系统可供选择，这在同级别中是业界唯一。我们的长测车是精锐版，配备的是Active Drive II四驱系统，下有价格更加便宜的Active Drive I，上有纯越野取向的Active Drive Lock，消费者选择的余地很大，完全可以根据自己的用途来选择。

测试车上的Active Drive II比入门的Active Drive I多了陡坡缓降和带机械分动箱的低速四驱功能，这是两个对越野性能产生质变的利器，同时也是自由光有别于普通城市SUV的地方。经过我们的实地测试，没有一次能触碰到自由光的越野极限，“老猴子摔下树”的事情也没有发生，甚至与越野赛车在泥沼中“共舞”也没有任何问题，最关键的是，完成这些高难度动作并不需要什么特殊的技巧，普通人也可以享受越野的快感，连长测车队长也感慨：“傻瓜都能越野啊！”

用科技覆盖生活

自从开了自由光之后，每天的生活是这样的：早上走进停车场的时候，我已经用远程启动让车子提前热好，坐进车子之后车内空调温度刚刚好，手机蓝牙也已经和Uconnect相连，音响也随之放出手机的音乐；开车回公司的路上要经过一段高速公路，我会用ACC主动巡航功能“锁定”前车，然后就可以放任不管了；有时开高速难免会有疲劳，车道主动辅助功能会帮我轻轻修正偏离的方向，碰撞预警系统还会比我更早发现危险并作出反应；回到公司停车场，我最喜欢用自动泊车来停车，不是我停车技术差，而是我很享受方向盘自行转动的感觉，如果车尾有行人或者车辆经过，自由光还会主动刹车，对于体型高大、后方视野不佳的SUV来说，绝对是很符合中国国情的装备。

以上就是我驾驶自由光以来每一天的“习惯动作”，自由光上类似的便利科技还有很多，像设计合理的电动尾门、神奇的无线充电、很丰富的各类接口等等，只有深入地和自由光相处一段时间，你就会习惯上它的高科技带给你的生活便利。

车很大，但胃口不算大

三个月里，我们跑了接近6000公里的路程，烧掉了六百多升燃油，行驶的路况也十分综合，最后计算出来的实际平均油耗为11.67L/100km。这个油耗成绩对于2.4L的SUV来说属于正常。从我们的使用感受来看，自由光在高速路段的油耗并没有想像中低，尤其像我这种对动力要求比较高的人驾驶后，高速油耗往往在9-10L/100km左右。自由光在驾驶激烈的时候油耗表现确实不够出色。不过，自由光的市区油耗将功补过，升级过的9AT变速箱肯定贡献颇多，因此最终的综合油耗也比较体面。

自由光是长测车队中颇具话题性的一辆车，也是我们长测栏目首次测试的进口SUV车型，因此大家的关注度也很高，不少长测的留言讨论破百甚至接近两百条。包括我在内，在长测之前也一度怀疑自由光能否支撑起它并不便宜的价格，但经过三个月的长测之后，自由光的实力确实让我们对它有了新的认识，在芸芸众车里，自由光的Jeep家族特色是最吸引人的，同时极高的科技配置和超强的越野性能也让它在一堆城市SUV中显得与众不同，总的来说自由光是一款很有特色的SUV，对于合心意的消费者，自由光无疑是不错的选择。

接下来，我们会有一份更加细致的全方位鲜花鸡蛋表奉上，敬请关注！

钟之彦
2014年9月2日