前不久，编辑部来了一台特别的“试驾车”。之所以说它特别，皆因它是一位“退伍老兵”，曾经代表郑州日产爱好者车队，参加过多场中国越野拉力赛，立下过汗马功劳。如今，这台曾经的战马“转业”到地方，厂家决定将这台“宝贵“的战车借给XCP发挥余热，让编辑部感受一下越野赛车的真正魅力。

赛车拿回来之后，评测总监阿棠就决定找一块合适的地方为它拍一段好看的视频。只可惜广州城区早已开发得差不多了，想要找到一个让越野赛车撒欢的地方还真不容易。隔了一天，YYP特别兴奋地在微信群上宣布，他在家附近找到了一块很棒的场地，他还特别叮嘱，一般的车子开到半路就好了，千万别往里走，否则自行拖车......

我和阿棠听到这个消息之后，既兴奋又担忧，兴奋的是终于找到靠谱的拍摄点了，然而担忧的是究竟派哪台长测车才不会掉链子，根据XCP长测车一直以来“脏活累活都让SUV来干”的光荣传统，越野性能最强大的自由光自然众望所归。

我和阿棠还有摄像师美眉一行三人，根据YYP在微信群上标注的地点，总算找到了那个传说中的“越野场地”。原来这里是一个面积较大的采石场，通往采石场的“路面”已经被出出入入的数十吨重型大卡车压得坑洼不堪，再加上之前几场暴雨的冲刷，路面上布满泥泞的车辙印，我仿佛已经看到那些镶嵌在路面上的尖利石头露出了狰狞的笑容，我们终于明白为何YYP要三番四次地叮嘱了。

不过说老实话，开着自由光的我看到此景，居然没有丝毫担心自由光的通过性，倒是在心里嘀咕：“我那新买的996该遭殃了！”这一次担当工作车，自由光不需要像此前的昂科拉、新胜达、雅阁那样在赛道上劈弯，只需要载着摄像器材，陪同摄像美眉前往各个机位即可，最后还需要将GoPro用吸盘架设在尾门上，拍摄赛车高速越野的画面。

由于拍摄的时间比较紧张，摄像美眉动作麻利地下车，而我早已在车里把电动尾门打开方便她取拿器材。在拍摄的过程中，摄像美眉大赞电动尾门相当实用，特别是当她手上拿满器材的时候，省却了不少麻烦，而设置在尾厢内侧的电动尾门按钮也很好，身材娇小的女生用起来很方便（关于这一点，YYP在上一篇长测中曾专门提到过）。

【摄像美眉不怕脏活累活，展露出“女汉子”的一面】

工作车的一项重要任务，就是载着摄像师寻找角度不同的机位，以便拍摄到最好看的画面。由于路面泥泞，我便将驾驶模式调到了SAND/MUD（沙地/泥地）选项，在这个模式下，挡位往往保持在2挡，车子的速度快不起来，但却很稳当，转速也处于扭力最充盈的区段。有时候自由光会遇到特别湿滑的泥沼，车子会稍微横移滑出行进的路线，我只需要轻微修正一下方向盘，聪明的电子程序会主动介入防止打滑，车子便又回到了原来的轨迹上。由于车辙印很深，我一度担心自由光会刮到底盘，所以就在隆起的车辙印上开，后来发现这个担心完全多此一举，自由光的离地间隙甚至比那台越野赛车还要稍微高一些，因为自由光并不会像那台越野赛车的后桥那样有一个隆起的差速器，高离地间隙确实是普通人越障的致胜法宝。

每次越野赛车冲完泥沼、拍摄完一组镜头之后，我便快速接上摄像师前往下一个定机位，或者沿着越野赛车开过的泥泞路面，给阿棠送上摄像器材和补给用品，自由光一路上都没有掉链子，甚至没有出现被尖石磕碰或者被泥沼困住的情况。这样一个在YYP看来都要小心谨慎的场地，对于自由光来说也不存在太大的难度，开始的时候一直用SAND/MUD（沙地/泥地）模式，就连低速四驱也没有机会用得上，到拍摄后半程的时候我干脆用AUTO模式就不管了，自由光也没有让我难堪，影响拍摄的进程。

虽然自由光尽职尽责，但也有个不够完美的设计。摄像美眉对自由光的门槛设计表示强烈投诉，它的门槛下沿并没有往下包边，导致泥水很容易溅到门槛上，加上SUV的车身都比较高，出入的时候极容易弄脏小腿，如果穿的是裤子，那么就会很尴尬了。

自由光最后一项任务就是充当跟拍车，摄像师将一台GoPro用吸盘架设在尾窗玻璃上，用来拍摄后方高速行驶的越野赛车，想知道高速越野的拍摄效果如何？那你一定要继续关注随后的视频报道了，画面一定不会让你失望。此情此景，让我联想起当年宝马E39 M5曾经拍摄过的一个创意广告，在此和大家分享一下。

【完成工作任务的自由光，当然也要放松一下啦！】

钟之彦
@6294km