Jeep自由光自称全路况智能王，除了翻山越岭之外，城市的大堵车肯定包含在全路况之内。那么自由光要在市区堵车生活过得如鱼得水，才能称得上全路况智能王，它真能做到吗？

检验自由光拥堵表现的方法太简单了，只需把它开回我家，各种塞车绝对够它好受的。其实我也很无奈，谁叫我家就在广州火车站附近。那是公认的交通黑点，塞车早已是我出行的一种常态了。

拥堵路况最看重什么？当然是车辆起步提速时够不够爽快，开着自由光在路上堵了几天，发现自由光的表现还算很不错，只要一松刹车，已经积极地往前动起来，大个头做起事来也毫不拖泥带水。再给点油往前走，自由光提速的动力虽不是很猛，但胜在够平顺，是个温纯、听话的好孩子。灵巧的动力响应在拥堵时真的非常必要，如果每次起步都慢人一拍，肯定要被插队没商量了，自由光起步时动力的衔接还是非常快的，要做到紧跟前车不被插队，完全不是件难事。低速时扭力也很够用，不至于感觉肉。

另外拥堵时，抢位能力也是关键。不单要有轻快的起步，更需要灵敏的转向，自由光的转向真是让我有点意外，方向盘圈数只有2.5圈，转起来非常快手，在SUV中实属少有。虽然指向的精准度一般，但胜在手感舒服，轻重合理。由于有灵巧的转向，要泊位、掉头、甚至拥堵时要占位，都有种得心应手的感觉，似乎自由光这个庞然大物瞬间活泼起来。

有一点惊喜的是，前1、2、3挡的换挡顿挫感，明显要比我在上年12月份第一次试驾时轻微很多。话说当时试驾自由光的时候，真感觉这9AT匹配得一般，逻辑也怪怪的不够醒目。我们长测这台车前段时间更新了变速箱程序，大家都公认平顺性比以前好多了。既然Jeep新的程序这么有效果，那么能不能再继续努力，充分发挥这台9AT变速箱的潜力，让我们能在正常工况下用足9个挡位呢？

在拥堵的地方，SUV有个先天的缺陷——体型太大，要特别注意盲区。自由光的驾驶座视野其实一般，后视镜比较窄，顾得上就顾不了下，造成轮子的位置有一片盲区。车头又比较长，不利于观察，幸好自由光前后都有雷达，就是有四面楚歌的情况，都能依靠雷达提示判断前后障碍物的位置，这样在车流中移动起来才更有把握，避免小刮蹭的发生。

由于我生活在拥堵的市中心，所以我特别在意长测车塞车时的表现。和自由光一起堵了几天后，可以肯定地说，全路况里的塞车环节，对自由光也是小菜一碟。接下来我们再去挖掘一些全路况里的稀有情节，敬请期待。

李立山
@4216km