我第一次开自由光是在美国本土克莱斯勒总部，同时试驾了自由光2.4和3.2L车型。当时我的聚焦点自然放在9AT上。首次感觉是，自由光的9AT调校得比较活跃，日常驾驶中前几个挡位会拉到偏高的转速才升挡，升挡动作也比较明显。我当时的想法是，自由光的调校明显带点运动气息，尤其是动力本身不算底气很强的2.4L车型。

第二次驾驶是前不久，我们借来了一台2.4L试驾车。当时我觉得变速箱的表现和我在美国试驾的基本一致，应该就是同样的调校。那个调校在国内开起来，起步后的提速性能挺好，但升挡动静还是大了点，换挡感觉比较频繁，不是很畅顺高级。

这台长测的深蓝色自由光，是我开过的第三台自由光。但这台车的感觉，与之前有很大不同。

还记得上次那台试驾车，我开它过程中几乎无时无刻都在留意变速箱——因为变速箱的动静确实比较明显。而这回这台车，我第一次拿到手开它回家，一路上几乎就没有把心思放在变速箱上。从地库开出，上大路，堵车，上高速，我一路都在把玩车内的各种装备（这车真的有很多值得一说的装备，迟些必须细说），却直到下了车都没有想过“9AT”的事情。这说明这车的9AT表现很好——好的变速箱，就应该是自然到没有存在感。

联想到不久前，Jeep在美国宣布对10万台售出的自由光（上市不到一年就10万台，这个成绩可喜可贺）进行变速箱程序升级，当时我就觉得那是应该的，因为早期试驾的感受，不能说自由光的9AT有问题，但驾驶体验确实让我不是很喜欢。如今虽未经求证，但我大胆下定论：我们手中的这台车的变速箱换挡程序肯定是新的，至于是不是和美国本土更新的程序一致，我就不得而知。

变速箱调校改变后，自由光的动力特性有明显变化。日常市区内驾驶，升挡的时机明显提前了，之前的调校是经常拉到3千转才升挡，如今即便你把油门踩得较深，一般也就上到2500转就升挡，大部分时候转速都保持在1500-2000转之间。这台2.4L发动机的低转动力比高转略弱，所以日常开起来，没以前那么有冲劲。但就这样徘徊于1、2千转的动力输出，推动自由光在市区内行走还是得体的，没有乏力感。绿灯前起步、出收费站全力加速，乃至在高速上超车，动力都是自然够用。如果想要更爽朗的动力，可以把油门踩深（要踩得比较深），让变速箱降挡，转速上到3、4千转时，动力会稍有增强，发动机声线也更爽朗。

第二天，我开着自由光满载一家人出行。在市区内行驶，包括上桥堵车走走停停，感觉依然是畅顺、自然。仔细观察车速和挡位发现，在比较温柔地提速时，它的挡位升得很快，接近30km/h就上3了挡，60km/h已上6挡。这说明挡位变换依然频繁，但由于升挡转速较低，换挡动作细微了很多，达到基本上察觉不到的水准。

我还发现一个很重要的特性：它在减速时会尽可能避免降挡，宁可再加速的时候转速低一点、动力稍弱一点。这样可以大大减少挡位频繁跳动造成的滋扰。最典型的是慢速蠕行到将近停车时，它会坚持在2挡，而不回到1挡。哪怕速度低到只有3～4km/h，还满载从地下车库爬坡，只要车不停定，它始终在2挡。用2挡低速行驶的好处，一是没有1挡那么强烈的拉扯感，油门更容易掌控；二是减少1、2挡来回变换，大大减少了顿挫机会。

1挡只在静止起步时才用，起步后如果速度没上到升2挡的节点（大约10km/h），它就会保持1挡；一旦升上了2挡，除非你停车，否则它不会再回1挡。这样的1、2挡配合逻辑，我认为是非常聪明的，当然它基于一个基础，就是自由光的2挡足够有力，应付低速行驶甚至爬坡都不成问题。

第三天，来到重头戏——我要验证其高速表现。之前自由光的9AT最“声名远播”的就是160km/h才能上第9挡——因此还有人笑话这个9AT没有实用价值。我把自由光开了一趟珠海往返，一路留意变速箱的动作。首先可以告诉大家的是，我在高速上只“敢”开到140km/h，在这个速度下，它没有上9挡。所以我还是可以宣布：在国内法定用车环境里，自由光的9挡是个摆设。

虽然“9弟”始终没现身，但“8哥”却很积极。正常节奏提速，速度到90km/h时，挡位就已经上了8挡，说明这个8挡的使用率还挺高。在高速上跑100km/h，8挡对应的转速只有1600转，这个转速相当低，对长时间高速行驶降低油耗肯定有用处。

上面是来源于网络的一张自由光9AT的齿比匹配图（附带的竞品数据看看即可，每台车的齿比都有可能不同，不能仅看变速箱型号）。根据自由光100Km/h用8挡是1600转的情况，对比8、9挡的齿比可以算出，如果100km/h上9挡，那转速只有1320转，对一台2.4L发动机来说肯定是有难度的。所以自由光在这个速度下没能用9挡，我觉得也很正常合理。全世界能合法用9挡的地方估计只有德国的无限速高速公路了。

在高速上，自由光的换挡程序比日常速度会更积极一点，油门不用踩那么深就能触发降挡，转速日常行驶更容易升至3千转以上。我想这是因为它自知2.4L发动机的底气不算很足，在高速上必须积极发力才能确保高效行驶——要知道美国人在高速上开车是非常讲究效率的，绝不能在该提速的时候慢悠悠影响别人。

在100km/h使用定速巡航，挡位会随着路面坡道变化而切换，可以通过观察转速得知当前挡位：100km/h时如果在1600转，就是8挡；如果在2000转，就是7挡；如果在2200转，就是6挡；在2800转，就是5挡。其中6、7、8三个挡位切换时是很流畅的，不看转速表几乎察觉不到，但这三个挡位配合，基本能满足高速上坡道变化及一般提速、变速的需要。

也许有网友会问：你上面说的不都是D挡状态么，你怎么知道它在用第几挡呢？方法就是在D挡时，把挡杆拨向手动模式，仪表上立即会出现当前挡位。这个方法在大部分有手动模式的自动挡车型上都适用。

【各个速度对应的当前挡位（切换到手动模式就能看到）】

至此，我已经摸清楚了自由光上这套新版9AT的调校性格——日常注重平顺性，高速注重动力性。整体效果确实比之前的好很多。说实话，之前那款自由光短时间相处我不太喜欢，而现在这个版本，我很愿意长时间开，因为它有了高级感，和整部车的形象更相符。

至于那个守法良民用不上的第9挡，权当是一个深藏不露的“防身”武器，那又何妨？

最后申明，本文所写只是我开了这台自由光三天的感受。未来三个月，我们有充足时间进一步深入发掘这台9AT的表现（但是开上9挡不会是个硬性任务），应该还会至少再有一篇关于9AT的文章，届时我也会分享一下我对9AT价值和未来的思考。

颜宇鹏
@2033km