众所周知，作为汽车的“血液”，机油在发动机运转时有着至关重要的作用，它能起到润滑、清洁、冷却、抗磨、密封等效用，机油的性能好坏直接影响到发动机性能的发挥。特别对于赛车来讲，更是不能马虎的一环。为了马儿能跑得快，我们必须提供上佳的伙食，因此，机油也是我们相对消耗比较大的用品之一。幸好我们得到嘉实多和安索两大机油品牌全年的赞助，给我们提供充足的机油，减低了不小开销。

目前为止，我们给科鲁兹赛车“喂食”的机油有两种，一种是平时练习时用的嘉实多极护，另一种比赛时才换上的安索RD50赛车机油。下面我来对这两款机油作简单的介绍，以及说说我们的使用心得。

先来说说大家比较熟悉的嘉实多极护，这是一款SAE粘度等级为0W40，API等级达到最新SN/CF的全合成机油。采用了创新的钛流体技术，增强了油膜的强度，能有效减少金属间的接触，在目前市售的主流民用机油中已经算是比较高档的一种，不少高性能豪华轿车也选用这款机油作为配套机油，也得到了宝马、奔驰、大众、保时捷、福特等厂商的官方标准认可。凭借着不俗的口碑与性能，在市场上也一直有着不错销量。

由于平时我们试车只是在GIC上全力跑几圈就会“cool down”下来，即使平日我们练习的话一般也不会超过30分钟，嘉实多极护已经能完全满足练习的需求。另外，考虑到我们的赛车平日不需要训练或比赛时停放的时间会比较长，而极护又有着相当不错的耐久性，总体来说更适合平时使用。

由于比赛时发动机长期处于高转速的极限状态，大部分时间都是在全油门加速，而我们参加的又是耐力赛，更讲究长时间高效能的保护，即使是高档的民用机油在如此长时间高负荷状态下也非常容易衰减。衰减的后果不仅会导致发动机性能下降，影响比赛成绩，严重的话还会加速发动机磨损，引发更多的故障。因此，每一场比赛之前我们都会更换更专业的安索RD50赛车机油。

说到安索这个品牌大家可能了解不多，或许只有一些玩车的朋友会接触到，早在1972年，安索就已经研制出世界上首款符合API标准的民用全合成机油，是美国最先进的润滑油生产厂商之一，也是美国最早进入赛车领域的机油品牌，目前在世界上多种赛事，尤其是极限的赛事如越野摩托、四驱车、赛艇等比赛中都能看到安索的身影。我们选用的RD50，SAE粘度等级为15W50，比较适合在广东这样长期温度较高的地区使用。

官方机油性能参数：上图为嘉实多极护，下图为安索RD50

因为结构复杂，压缩比高的自然进气发动机或者增压发动机在工作时温度较高，特别是一些性能取向的发动机，要求机油有更好的高温抗剪切性。另外抗磨性能也与民用机油也有差别。我们从技术数据上来分析一下，为什么下场比赛一定要用赛车用机油？和民用机油又有什么区别？

上图的数据可能非专业人士比较难看得懂，这里我们只需要看几个参数即可，分别是40度和100度的粘度，CCS Viscosty低温启动粘度，这些安索RD50都要明显比嘉实多极护高，尤其要注意的是HT/HS Viscosty高温高剪切粘度值，一般来说超过3.0已经是很好的成绩，但RD50达到了5.4，更注重在高温状况下对发动机的润滑保护，以保证发动机在高负荷状态下性能输出稳定，同时抗震性也会更优异。不过，像这种取向的机油则在清洁性和长效性方面则远不如民用机油，意味着更换的周期要比民用机油短得多，因此，每一场比赛之后，我们同样也会将被“折磨透”了的赛车机油放掉，更换上嘉实多极护。

好的机油更换下来时应该是比较深的棕褐色，流速均匀而细长，这在以上两种机油都能体现，同时，机油中的铁屑也非常细微，证明滤清器对机油过滤还是足够好的。

机油滤清器方面，我们直接选用原厂指定的ACDelco品牌的机油滤清器，更换它我已经是科鲁兹1.6T采用的是分体式易循环机油滤清器，每次换机油时只需更换当中的纸质滤芯即可，不需要更换壳体，虽然操作有点麻烦，但更环保，开口向上的设计也减少了漏油的几率，已经操作过多次的我更换起来已经是十分熟手。

从理论上讲，更换赛车用的滤清器，能减低机油流动的阻力，提高机油循环的效率，对于长期高负荷的发动机来说更好。但是科鲁兹的机油滤清器结构特别，难以找到相对应的赛车用滤清器，这个想法只好作罢。

可能很多人不知道或存在误解，以为选用更高标号的机油就可以放心下赛道撒野了；也有人以为用上赛车用机油在日常驾驶中就觉得可以延长更换周期，其实这些观念都是错误的，民用机油和赛车机油在性能取向上有许多不同，建议大家按自己实际所需，选择合适自己爱车的机油。

伍澳迦
2013-11-26