上一篇对科鲁兹原装车质量的总结，是作为赛车技术项目的一个基础铺垫。我们要参加的耐力比赛，可靠性、耐久性是根基。但再好的原装车，也确实有许多性能指标不可能达到比赛要求，何况我们还需要不断提升性能去增加竞争……因此，“赛车”与“改装”两个词是密不可分的，科鲁兹赛车项目把我们引向了一条专业的“改装”道路下面就来给大家盘点一下我们科鲁兹的性能改装。

必要的安全改装

每一辆上场比赛的赛车，都必须进行合符规例的安全改装，这是赛车最重要的环节，毕竟，安全第一。最为大家所熟知的有防滚架，赛车座椅、赛车安全带、车窗格网、灭火筒、断电开火等部件。它们是保障车手在竞技时的人身安全——譬如防滚架，除了能加强车身刚性外，还能再发生撞车意外（甚至翻车）时，保证车手有足够的救援空间。

【碳纤维前盖减重将近10kg】

安装防滚架，就意味着要拆除车内所有不必要的装备，如座椅、隔音棉、电器、音响、天窗等，科鲁兹也因此得以减重近200kg（具体的施工过程可点击这里查阅）。第二场我们得到了一个车美士为我们订制的碳纤维前盖，比原装车前盖大约减重10kg。再后来更换的轻量化轮毂，每个比原装轮圈轻近5kg，共再减了20kg。

我们的赛车安全改装主要是委托华扬车队进行的，他们经验丰富，施工效果我们很放心。赛季中唯一造成困扰的是断电开关——它是切断车内一切用电器的电源开关装置，用于发生意外时，救援人员能断开车上的电源，避免二次事故的发生。但这个开关初期的施工不彻底，仅切断发动机而未能切断全车电源（拉起开关后发动机熄火，但大灯还亮着），我们在第二场的泛珠比赛差点被禁止出赛，后来紧急整改电路，才得以顺利解决，通过安检。

简单有效的动力升级

上篇说到这台科鲁兹的原装动力已经让我们非常满意，因此在这一块的改装并不多，仅在进排气系统做文章——更换了著名赛车空滤品牌KN的原装位高流量空滤，以及来自美国的ASPEC直排，以提高换气的效率。比起原装的时候转速上升得更快，特别是后段更加爽快，当然排气声浪也更像一部赛车了（此前阿文有对这款排气做过深入解析，请看这里）。改装直排需要拆除催化器和消声器，噪音、排放都会超标，因此仅适用于纯赛车，不建议日常街车。

【LSD限滑差速器对动力强的赛车来说必不可少】

还有一项重要的功力改装，虽然它不增加动力，但却可以让动力更合理地输出分配，这就是LSD限滑差速器。科鲁兹的限滑差速器产品可选的非常少，4小时耐力赛前我们从网上找到并采购了来自台湾BORDER的机械式限滑差速器，具有响应快，灵敏度高的特点。装上后效果立竿见影，出弯明显更有力，圈速也快了不少。但这款LSD只是民用级产品，不是专为比赛制造的，长时间使用之后，压板组和离合片会疏离，从而无法起到最佳的差速作用，于是我们在6小时比赛中已隐约感觉LSD效果不明显，专业人士给的建议是LSD也需要定期拆开进行调节、维护（但这工程比较浩大，需要抬出整台发动机）。

【没有派上用场的高流量赛车专用进风隔】

按照最初期的设想，赛前我们称计划改电脑，强化发动机内部构造，换上轻量化的飞轮等，以进一步提升动力性能。但动力改装往往是牵一发而动全身，动力提升的同时，冷却、点火、供油等部件也得同时提升，不然故障说不定很快就要找上门来。最有教训的一个实例是，我们在赛季中途得到了一个赛车专用的高性能进风隔，但装上试车时，却发现转速神经质波动，完全无法正常发力。拆除后换回原装进风隔，故障消失。技师们分析，因为进气流量变化太大，超出了原装车电脑的适配范围，如果要使用那个高性能进风隔，必须重新匹配电脑，这又意味着更大的金钱和时间投入，可靠性还未必有保证。因此我们后来决定不再升级，继续保持稳定给力的原装动力。

还能再好的底盘改装

我们不太愿意在动力系统上做文章，主要因为科鲁兹1.6T在动力上已经足够强大。那哪里是它的短板呢？就是底盘！对赛车来说，在底盘上花功夫，效果往往比提高几十马力来的更见效。不说不知道，一些CTCC赛事的大车队，往往每年要花上好几十万甚至上百万在调校底盘上，底盘改装的投资占了改车费用很大的比重。在互相的动力都比较接近的情况下，底盘调校的好坏往往会起到决定胜负的关键作用。我们当然不能和专业的大车队相比，毕竟我们不具备专门研发和制造底盘部件的能力，因此一切还得从“现成替换品”上想办法。

我们首先更换了高低和软硬可调的竞技型绞牙避震，来自台湾的知名改装品牌D2。前面两场比赛，由于我们经验不足，并没有对阻尼软硬作出调整，而是保持了中间的软硬值，致使过弯的侧倾比预期大，一定情况下制约了过弯的极限。到后来的比赛我们多次调整，最终才找到了最适合科鲁兹在GIC赛道使用的参数。调到最佳状态的科鲁兹，过弯时侧向的支撑出色好，车头入弯反应快，压路肩车也不会有大的弹跳，而且过高速弯时整部车足够安定，没有“飘忽感”。

说到底盘改装，我们看到很多网友说科鲁兹的后悬挂是非独立式（它的瓦特连杆悬挂实际上是增加了一条控制臂的扭力梁），这种构造用于赛车肯定不如全独立悬挂性能好云云……但其实对赛车来说，悬挂都是靠调较的，因为赛道普遍比街道平整得多，对悬挂贴服性的要求没街道高，赛道更讲究的是悬挂的运动轨迹，这通常是通过调节车轮的倾角、束角参数来实现。

【没有丝毫改变的原装后悬挂构造】

由于科鲁兹采用瓦特连杆式的非独立后悬挂，后轮参数确实无法像独立后悬挂那样轻易调整，但也不意味着完全不可调。赛车圈普遍做法是在羊角处做垫片，用薄薄的垫片慢慢试验，找到最佳的角度。这是我们本赛季没有做、但愈发感觉该做的工作，因为到了最后一场比赛，科鲁兹赛车的过弯稳定性已经很高，车尾能非常稳定地跟着车头走，这时我们更希望将尾巴调到能轻微外甩的特性，因为那样可以在低速急弯中更快地让车头指向出弯，节约更多时间（由此带来的“不安稳”操控特性则由车手技术去克服）。去年的比赛没做到比较可惜，否则我们估计科鲁兹在GIC的圈速可以再快接近2秒。

除了避震，另一样受到重视的就是轮胎了，而解决轮胎问题，首先要解决的就是轮圈匹配，这可让我们吃了不少苦头。在三小时耐力赛，我们被迫放弃了更换高性能刹车，原因就是科鲁兹1.6T对更换轮圈的参数规格要求很特殊——它的原装轮胎安装孔径是5*115，这是一个非常特殊、另类的参数，只有通用的英朗、科鲁兹车系采用这个参数，与改装界流行的日系、德系车的常用参数都不同。而坊间适合科鲁兹的民用版改装轮圈，其偏心矩（ET值）又无法容纳我们升级后的大型制动盘。这意味着常用的主流品牌赛车轮圈无法用到科鲁兹上。

后来我们找到了专业的方案解决商——国内锻造镁合金轮毂的大品牌银光集团，他们根据我们提供的科鲁兹轮圈参数，专门订制了一套全球唯一规格的新车评网科鲁兹专用轮圈给我们。镁铝合金轮圈在赛车场并不常见，比起赛场上久经考验的竞技专用轮毂，我们这次当上了第一个吃螃蟹的人，确实有点冒险。后来的状况大家都知道了，抛开轮毂两次出现状况不谈，这套轮毂超轻的重量确实带给我们十足的惊喜，对于减轻簧下质量有很好的帮助，操控表现的提升也有它的一番功劳。相信我们的遭遇也会对他们日后产品的品质提升起到积极作用吧。

关于轮胎，由于此前YYP有过比较详尽的分析，在这里我就不再重复了（想重温的可以点击这里阅读）。这里想告诉大家的是，通过比赛我们可以看到，一条轮胎对成绩的影响是举足轻重的。作为赛车上最大的消耗品，我们选择轮胎同样是站在性能与耐久双兼顾的角度出发。总的来说，我们对本赛季用了三场比赛的普利司通搏天族RE11半热熔轮胎有很高的评价，性价比和耐久度非常出色，很值得平时需要兼顾街道和赛道的TRACK DAY车选择。

至关重要的制动系统

还记得第一场三小时耐力赛，我们用原厂的刹车加上街道高性能刹车片，刹车助力也还保留着，加装了一条细细的通风管就跑完了全场。当时我们被许多车队笑话，说我们的刹车太山寨了，太业余了。虽然比赛是勉强撑下来了，但对制动的担忧确实制约了我们的发挥。

第二场比赛开始，我们用上更专业的刹车系统——同样是来自D2的专业的竞技刹车套装，同时更换了更粗壮的刹车通风管。这套系统的效能很高，制动力足够强大，但我们与它的“磨合”也经历了一番波折。

它的卡钳采用6活塞设计，制动力很强，足以应对超过300匹的赛车，但这是一款对应短途冲刺赛的产品。装在我们的车上，卡钳较大的体积除了增加簧下重量，抵消了轻量化轮圈的优势，还影响了轮圈的安装（卡钳过大，必须使用ET值低于40的轮毂），最后还得加装垫片来解决。其次，它的通风刹车碟很厚，卡钳内预留刹车片的厚度却比较薄，并不适合耐力赛。另外，这款刹车盘采用打孔通风设计，长时间使用后比较容易积聚刹车粉末，降低通风降温的效率，需要经常清理。因此，赛车更适合选择划线的刹车碟。

在4、5小时两场耐力赛，我们用了一套HAWK的耐力赛专用刹车片，刹车性能得以大幅提高，刹车片的寿命得到了明显延长，但也撑不过2场比赛。5小时耐力赛的最后消耗殆尽，给我们的发挥带来了很大影响。这其中有个重要原因，就是为了配合较小的安装间隙，我们被迫把刹车片厚度磨去了将近一半。在6小时比赛前，我们更换了以耐磨著称的DIXCEL刹车片，虽然比之前的HAWK制动力稍弱了那么一点，但更耐磨，让我们更放心地应对正常赛事。对于什么才是好的刹车，阿聪也曾对此做过探讨，请看这里。

总结全年的改装历程，让我们对赛车改装又有了很多新的认识，也积累了更多的经验。虽然比起其它热门改装对象，科鲁兹的改装件确实少得可怜，且不说像日系的琳琅满目，挑得你花多眼乱，就算和大众、福特、雪铁龙相比，科鲁兹的改装件在选择、匹配空间上都确实让我们吃了些苦头。但正因为这样，让我们不必总想着换这换那，而是思考如何“精确打击”，让每一项改装都能发挥出最大的潜能。

与赛场上其它暴改的赛车相比，很多人都觉得我们的改装有点太小儿科了，嗯，我们也确实如此认为。但通过比赛说明，我们花的每一笔钱都实打实地换回了性能的提升，这才是我们改装的目的，体现了竞技化改装的精神。希望这样的观点，能给广大热爱改装的车迷朋友们一些思考，能够更理性、更科学的玩改装。

最后附上科鲁兹赛车主要改装清单：

序号	改装项目	目的与效果	施工难度	圈速贡献（相比原装）
1	拆除一切不必要的零件	减重200kg	★★	2秒
2	防滚架、赛车座椅、五点式安全带、灭火筒、断电开关	符合赛车安全条例、增强车身刚性	★★★	—
3	KN高流量空滤、ASPEC直排	提升换气效率，提高动力性能	★	1秒
4	卡妙思赛车仪表	即时查看车辆信息	★	—
5	D2绞牙避震	降低车身高度，增加侧向支撑，提高过弯极限	★★★	2秒
6	BORDER机械式防滑差速器	减少弯中动力损耗，提高出弯速度	★★★★	1秒
7	D2竞技型刹车卡钳、通风盘	提高制动力，	★★	视刹车片而定
8	大直径刹车通风管	冷却制动系统	★	—
9	DIXCEL耐久型竞技刹车片	应付长时间比赛高负荷的刹车需求	★	0.5-1秒
10	拆除刹车助力	刹车变重，避免轻易抱死，提高操控信心	★	—
11	银光锻造镁轮圈	超轻量化，减轻簧下质量，提升操控表现	★	0.5秒
12	普利司通RE11半热熔胎	足够应付长时间的比赛，排水性和抓地力均足够出色	★	2秒
13	碳纤维发动机盖	减轻车头近10kg重量	★	-

伍澳迦

2014年1月18日