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新车评网赛车队(61)总结科鲁兹赛车改装历程

时间:2014-01-18   作者: 新车评网 

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上一篇对科鲁兹原装车质量的总结,是作为赛车技术项目的一个基础铺垫。我们要参加的耐力比赛,可靠性、耐久性是根基。但再好的原装车,也确实有许多性能指标不可能达到比赛要求,何况我们还需要不断提升性能去增加竞争……因此,“赛车”与“改装”两个词是密不可分的,科鲁兹赛车项目把我们引向了一条专业的“改装”道路下面就来给大家盘点一下我们科鲁兹的性能改装。

必要的安全改装

每一辆上场比赛的赛车,都必须进行合符规例的安全改装,这是赛车最重要的环节,毕竟,安全第一。最为大家所熟知的有防滚架,赛车座椅、赛车安全带、车窗格网、灭火筒、断电开火等部件。它们是保障车手在竞技时的人身安全——譬如防滚架,除了能加强车身刚性外,还能再发生撞车意外(甚至翻车)时,保证车手有足够的救援空间。


【碳纤维前盖减重将近10kg】

安装防滚架,就意味着要拆除车内所有不必要的装备,如座椅、隔音棉、电器、音响、天窗等,科鲁兹也因此得以减重近200kg(具体的施工过程可点击这里查阅)。第二场我们得到了一个车美士为我们订制的碳纤维前盖,比原装车前盖大约减重10kg。再后来更换的轻量化轮毂,每个比原装轮圈轻近5kg,共再减了20kg。

我们的赛车安全改装主要是委托华扬车队进行的,他们经验丰富,施工效果我们很放心。赛季中唯一造成困扰的是断电开关——它是切断车内一切用电器的电源开关装置,用于发生意外时,救援人员能断开车上的电源,避免二次事故的发生。但这个开关初期的施工不彻底,仅切断发动机而未能切断全车电源(拉起开关后发动机熄火,但大灯还亮着),我们在第二场的泛珠比赛差点被禁止出赛,后来紧急整改电路,才得以顺利解决,通过安检。

简单有效的动力升级


上篇说到这台科鲁兹的原装动力已经让我们非常满意,因此在这一块的改装并不多,仅在进排气系统做文章——更换了著名赛车空滤品牌KN的原装位高流量空滤,以及来自美国的ASPEC直排,以提高换气的效率。比起原装的时候转速上升得更快,特别是后段更加爽快,当然排气声浪也更像一部赛车了(此前阿文有对这款排气做过深入解析,请看这里)。改装直排需要拆除催化器和消声器,噪音、排放都会超标,因此仅适用于纯赛车,不建议日常街车。


【LSD限滑差速器对动力强的赛车来说必不可少】

还有一项重要的功力改装,虽然它不增加动力,但却可以让动力更合理地输出分配,这就是LSD限滑差速器。科鲁兹的限滑差速器产品可选的非常少,4小时耐力赛前我们从网上找到并采购了来自台湾BORDER的机械式限滑差速器,具有响应快,灵敏度高的特点。装上后效果立竿见影,出弯明显更有力,圈速也快了不少。但这款LSD只是民用级产品,不是专为比赛制造的,长时间使用之后,压板组和离合片会疏离,从而无法起到最佳的差速作用,于是我们在6小时比赛中已隐约感觉LSD效果不明显,专业人士给的建议是LSD也需要定期拆开进行调节、维护(但这工程比较浩大,需要抬出整台发动机)。


【没有派上用场的高流量赛车专用进风隔】

按照最初期的设想,赛前我们称计划改电脑,强化发动机内部构造,换上轻量化的飞轮等,以进一步提升动力性能。但动力改装往往是牵一发而动全身,动力提升的同时,冷却、点火、供油等部件也得同时提升,不然故障说不定很快就要找上门来。最有教训的一个实例是,我们在赛季中途得到了一个赛车专用的高性能进风隔,但装上试车时,却发现转速神经质波动,完全无法正常发力。拆除后换回原装进风隔,故障消失。技师们分析,因为进气流量变化太大,超出了原装车电脑的适配范围,如果要使用那个高性能进风隔,必须重新匹配电脑,这又意味着更大的金钱和时间投入,可靠性还未必有保证。因此我们后来决定不再升级,继续保持稳定给力的原装动力。

还能再好的底盘改装

我们不太愿意在动力系统上做文章,主要因为科鲁兹1.6T在动力上已经足够强大。那哪里是它的短板呢?就是底盘!对赛车来说,在底盘上花功夫,效果往往比提高几十马力来的更见效。不说不知道,一些CTCC赛事的大车队,往往每年要花上好几十万甚至上百万在调校底盘上,底盘改装的投资占了改车费用很大的比重。在互相的动力都比较接近的情况下,底盘调校的好坏往往会起到决定胜负的关键作用。我们当然不能和专业的大车队相比,毕竟我们不具备专门研发和制造底盘部件的能力,因此一切还得从“现成替换品”上想办法。

我们首先更换了高低和软硬可调的竞技型绞牙避震,来自台湾的知名改装品牌D2。前面两场比赛,由于我们经验不足,并没有对阻尼软硬作出调整,而是保持了中间的软硬值,致使过弯的侧倾比预期大,一定情况下制约了过弯的极限。到后来的比赛我们多次调整,最终才找到了最适合科鲁兹在GIC赛道使用的参数。调到最佳状态的科鲁兹,过弯时侧向的支撑出色好,车头入弯反应快,压路肩车也不会有大的弹跳,而且过高速弯时整部车足够安定,没有“飘忽感”。

说到底盘改装,我们看到很多网友说科鲁兹的后悬挂是非独立式(它的瓦特连杆悬挂实际上是增加了一条控制臂的扭力梁),这种构造用于赛车肯定不如全独立悬挂性能好云云……但其实对赛车来说,悬挂都是靠调较的,因为赛道普遍比街道平整得多,对悬挂贴服性的要求没街道高,赛道更讲究的是悬挂的运动轨迹,这通常是通过调节车轮的倾角、束角参数来实现。


【没有丝毫改变的原装后悬挂构造】

由于科鲁兹采用瓦特连杆式的非独立后悬挂,后轮参数确实无法像独立后悬挂那样轻易调整,但也不意味着完全不可调。赛车圈普遍做法是在羊角处做垫片,用薄薄的垫片慢慢试验,找到最佳的角度。这是我们本赛季没有做、但愈发感觉该做的工作,因为到了最后一场比赛,科鲁兹赛车的过弯稳定性已经很高,车尾能非常稳定地跟着车头走,这时我们更希望将尾巴调到能轻微外甩的特性,因为那样可以在低速急弯中更快地让车头指向出弯,节约更多时间(由此带来的“不安稳”操控特性则由车手技术去克服)。去年的比赛没做到比较可惜,否则我们估计科鲁兹在GIC的圈速可以再快接近2秒。

除了避震,另一样受到重视的就是轮胎了,而解决轮胎问题,首先要解决的就是轮圈匹配,这可让我们吃了不少苦头。在三小时耐力赛,我们被迫放弃了更换高性能刹车,原因就是科鲁兹1.6T对更换轮圈的参数规格要求很特殊——它的原装轮胎安装孔径是5*115,这是一个非常特殊、另类的参数,只有通用的英朗、科鲁兹车系采用这个参数,与改装界流行的日系、德系车的常用参数都不同。而坊间适合科鲁兹的民用版改装轮圈,其偏心矩(ET值)又无法容纳我们升级后的大型制动盘。这意味着常用的主流品牌赛车轮圈无法用到科鲁兹上。

后来我们找到了专业的方案解决商——国内锻造镁合金轮毂的大品牌银光集团,他们根据我们提供的科鲁兹轮圈参数,专门订制了一套全球唯一规格的新车评网科鲁兹专用轮圈给我们。镁铝合金轮圈在赛车场并不常见,比起赛场上久经考验的竞技专用轮毂,我们这次当上了第一个吃螃蟹的人,确实有点冒险。后来的状况大家都知道了,抛开轮毂两次出现状况不谈,这套轮毂超轻的重量确实带给我们十足的惊喜,对于减轻簧下质量有很好的帮助,操控表现的提升也有它的一番功劳。相信我们的遭遇也会对他们日后产品的品质提升起到积极作用吧。

关于轮胎,由于此前YYP有过比较详尽的分析,在这里我就不再重复了(想重温的可以点击这里阅读)。这里想告诉大家的是,通过比赛我们可以看到,一条轮胎对成绩的影响是举足轻重的。作为赛车上最大的消耗品,我们选择轮胎同样是站在性能与耐久双兼顾的角度出发。总的来说,我们对本赛季用了三场比赛的普利司通搏天族RE11半热熔轮胎有很高的评价,性价比和耐久度非常出色,很值得平时需要兼顾街道和赛道的TRACK DAY车选择。

至关重要的制动系统

还记得第一场三小时耐力赛,我们用原厂的刹车加上街道高性能刹车片,刹车助力也还保留着,加装了一条细细的通风管就跑完了全场。当时我们被许多车队笑话,说我们的刹车太山寨了,太业余了。虽然比赛是勉强撑下来了,但对制动的担忧确实制约了我们的发挥。

第二场比赛开始,我们用上更专业的刹车系统——同样是来自D2的专业的竞技刹车套装,同时更换了更粗壮的刹车通风管。这套系统的效能很高,制动力足够强大,但我们与它的“磨合”也经历了一番波折。

它的卡钳采用6活塞设计,制动力很强,足以应对超过300匹的赛车,但这是一款对应短途冲刺赛的产品。装在我们的车上,卡钳较大的体积除了增加簧下重量,抵消了轻量化轮圈的优势,还影响了轮圈的安装(卡钳过大,必须使用ET值低于40的轮毂),最后还得加装垫片来解决。其次,它的通风刹车碟很厚,卡钳内预留刹车片的厚度却比较薄,并不适合耐力赛。另外,这款刹车盘采用打孔通风设计,长时间使用后比较容易积聚刹车粉末,降低通风降温的效率,需要经常清理。因此,赛车更适合选择划线的刹车碟。

在4、5小时两场耐力赛,我们用了一套HAWK的耐力赛专用刹车片,刹车性能得以大幅提高,刹车片的寿命得到了明显延长,但也撑不过2场比赛。5小时耐力赛的最后消耗殆尽,给我们的发挥带来了很大影响。这其中有个重要原因,就是为了配合较小的安装间隙,我们被迫把刹车片厚度磨去了将近一半。在6小时比赛前,我们更换了以耐磨著称的DIXCEL刹车片,虽然比之前的HAWK制动力稍弱了那么一点,但更耐磨,让我们更放心地应对正常赛事。对于什么才是好的刹车,阿聪也曾对此做过探讨,请看这里

总结全年的改装历程,让我们对赛车改装又有了很多新的认识,也积累了更多的经验。虽然比起其它热门改装对象,科鲁兹的改装件确实少得可怜,且不说像日系的琳琅满目,挑得你花多眼乱,就算和大众、福特、雪铁龙相比,科鲁兹的改装件在选择、匹配空间上都确实让我们吃了些苦头。但正因为这样,让我们不必总想着换这换那,而是思考如何“精确打击”,让每一项改装都能发挥出最大的潜能。

与赛场上其它暴改的赛车相比,很多人都觉得我们的改装有点太小儿科了,嗯,我们也确实如此认为。但通过比赛说明,我们花的每一笔钱都实打实地换回了性能的提升,这才是我们改装的目的,体现了竞技化改装的精神。希望这样的观点,能给广大热爱改装的车迷朋友们一些思考,能够更理性、更科学的玩改装。

最后附上科鲁兹赛车主要改装清单:

序号 改装项目 目的与效果 施工难度 圈速贡献(相比原装)
1 拆除一切不必要的零件 减重200kg


★★

2秒
2 防滚架、赛车座椅、五点式安全带、灭火筒、断电开关 符合赛车安全条例、增强车身刚性 ★★★
3 KN高流量空滤、ASPEC直排 提升换气效率,提高动力性能 1秒
4 卡妙思赛车仪表 即时查看车辆信息
5 D2绞牙避震 降低车身高度,增加侧向支撑,提高过弯极限 ★★★ 2秒
6 BORDER机械式防滑差速器 减少弯中动力损耗,提高出弯速度 ★★★★ 1秒
7 D2竞技型刹车卡钳、通风盘 提高制动力, ★★ 视刹车片而定
8 大直径刹车通风管 冷却制动系统
9 DIXCEL耐久型竞技刹车片 应付长时间比赛高负荷的刹车需求 0.5-1秒
10 拆除刹车助力 刹车变重,避免轻易抱死,提高操控信心
11 银光锻造镁轮圈 超轻量化,减轻簧下质量,提升操控表现 0.5秒
12 普利司通RE11半热熔胎 足够应付长时间的比赛,排水性和抓地力均足够出色 2秒
13 碳纤维发动机盖 减轻车头近10kg重量 -

伍澳迦

2014年1月18日

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