虽然第一篇长测日记，忍不住跟大家先分享了BOSE音响的感受，但接下来还是要回归驾驶本原，说说这段时间的驾驶体会。

近10年来，马自达通过产品给我们传递了一个很鲜明的形象，稍微懂车的人一谈起马自达，都离不开操控好、油门响应快、滤震硬、噪音大这些字眼。但我跟长安马自达CX-5接触下来，发现它有一定的演化。

操控

国产长安马自达CX-5的新车试车时，前去试车的同事回来告诉我们，CX-5仍旧是一台操控唱主旋律的城市SUV。现在开上CX-5一段时间后，发现CX-5有不少特质，确实可以看出它的操控为先的思路。比如它的坐姿设计不高——你可以调低到像轿车那样的坐姿，且视野仍有保证。转向的准确度和快慢都能给人信心，当然最给人信心的，还是我在扭动方向盘过弯时，车头车身那一体式响应，整部车没有哪一个环节会“拖后腿”。虽还没有去尝试极限测试，但举手投足间，我已有八分把握认定CX-5仍是这个级别城市SUV的操控好手。

可是我也能感觉得出，CX-5正在淡化曾经马自达给我们的形象。上一代马自达3和马自达6（即国产的第一代车型）那非常“贼”的转向让人印象深刻，灵动的底盘可以跟转向配合无间，时常让人叫绝——原来前驱车也可以这么过弯。CX-5的转向是够准，而且比不少同级对手都准，但好像少了点让人心动的感觉——它无非就是非常尽责地完成了转向指令而已。CX-5的体型其实不小（几天里都跟途观、CR-V并排停放过，看起来还大一点），虽然下盘总体还是很稳，但动作太激进的话，弯中多少会不自觉地透露出大车的惯性，终究不适合像轿车那样放肆地催逼极限。

油门响应

还得说回马自达那几部精彩的轿车，它们之所以让人享受过弯，一大原因是出弯时油门响应灵敏平顺。CX-5是马自达创驰蓝天系统的第一部车型，在海外市场已捕获了众多的好口碑，动力性格令人期待。

我已开着CX-5走过市区道路和高速公路，这台2.5升的自然吸气发动机，动力底气绝对够，像我在广深高速上从80km/h加速到120km/h，甩开慢行的大货/大巴车流时，过程中CX-5丝毫不显“松懈”。不过整套动力的性格已有转变，油门的前段，也就是一加油的瞬间，车子不会立马表现出冲劲，同为自然吸气发动机，其保守的态势比本田、丰田的对手要明显。当然，这很可能跟它的省油调校有关系。

滤震、噪音

颠簸、吵杂，应该不少老马自达车主共同的感受。当然，如果总是出没于非常好的道路，对滤震和静音的感受会好很多，欧、美、日的用户相信都不会太抱怨马自达的舒适性。我对CX-5的舒适性表现是有好奇的，坦白说是想看它到底是否“死性不改”——于是在路上一有机会，我就会特意去压压那些坑洞、井盖什么的。不得不说，碾烂路依然不是CX-5的强项，底盘仍是马自达“正常”的硬朗风格，悬挂噪音也会经过车厢的“共鸣声效应”被放大进入车内。但是即便过坑洼的速度很快，CX-5的震动和路噪也不会到一个令人无法接受的水平，可以说它的舒适性还是“有底线”的，不会“露馅”，反而能让人逐步对整部车的结实程度建立起信心。

作为马自达的第一台城市SUV，车厂还是想给CX-5贴上更多主流的标签，至少给了我一个“稳妥”的初印象。这是近期我们开过的同类车中最好开的一台，所以编辑部众人已经对它“摩拳擦掌”了……

曾智聪
@4051km