国庆虽说有七天长假，但我并不想外出，因为害怕高速免费造成堵车，加上节假日各路人马蜂拥而出，去到那里都是“人才挤挤”。话说如此，但是每当看到朋友在微信和微博“晒”各种旅游照，最后还是忍不住去了趟郊外，顺便调节一下自己的心情。去到郊外，难免会走乡间小路，正好也对荣威550的底盘有了更多的体验和认识。

经过高速公路以及山路的验证之后，对荣威550底盘的操控信心，以及它走颠簸路的厚实表现，有了认识。这回走的是更加坑洼的乡间小路，究竟荣威550底盘在这种路面的舒适性表现如何？

之所以评价荣威550的行车质感有欧洲味，一个重要原因是它有厚实感。土路上的坑洼很密集，有的甚至颇深，一开始都不太敢开快。但荣威550每压过一个坑洼，传来的是沉实的声音，不会让人觉得它应付不来，没有松散的感觉。

 

事实上，荣威550行走在这种路面上，也有舒适的一面。虽然悬挂在日常的路面表现硬朗，但是面对到小坑洼的时候，最终车内乘员感受的震动已有一定的过滤。我们之前观察到荣威550的副车架与车身、悬挂与副车架之间，都通过衬套相连。行车时底盘显厚实，又能过滤一定的细微震动，都跟以上措施有关。

当然除了悬挂之外，轮胎以及座椅也是保证舒适性的重要因素之一。荣威550配备的是215/50 R17轮胎，从扁平率来看，“胎厚”正常。行走在这种路面上，轮胎对震动的过滤也有帮助，处理掉一些零碎震动才传递到车厢内。至于座椅方面，荣威550的座椅软硬适中，不过由于前后排座椅都设计得很宽厚，因此在遇到大坑洼的时候，座椅也能一定程度上缓冲震动，整体舒适性适中。

真要加快车速，悬挂还是偏向硬朗稳当，滤震不可避免地变得直接，但通过悬挂的快速响应，避免“手忙脚乱”地应对一个接一个的坑洼，让整个车身姿态仍显得比较得体，也不会有很大幅度的左右连续晃动。

总而言之，荣威550的底盘是在硬朗中带些韧劲，并不会与震动做单纯的“对抗”，兼顾了一定的舒适感受，而且整体的厚实感给人信心。

钟永坚@8000km