在上一篇文章中我们已经提及到，改款荣威550最大的改变就是换装了TST双离合变速箱，我们也对变速箱在日常中的使用表现进行了一番评价。但更想知道的是换装TST双离合变速箱之后，荣威550的动力性能究竟有多大的变化。于是我们对荣威550进行了百公里加速测试，看看双离合变速箱有怎样的表现。

按照新车评网对百公里加速测试的标准，自动挡车型（包括双离合变速箱）采用正常起步的方式（不采用吊转速的方式），考验正常情况下的加速性能。当然有运动模式的车型统一采用此模式。

从成绩来看，荣威550的百公里加速时间为10.88秒，虽然成绩上与官方公布的10秒有出入，但考虑到场地、天气以及车况等因素，这样的误差都在合理范围之内。另外10.88秒的加速成绩在这个级别车型中也算正常。

所有图标的横坐标是时间，左侧纵坐标是速度，右侧纵坐标是加速度值。蓝色曲线表示加速度，也就是俗称的G值（重力加速度，1G=自由落体的加速度），红色曲线表示速度。

从图表中可以看到，一开始起步的时候加速度就已经接近0.4G，也因此感觉到非常猛烈的推背感，这一方面归功于双离合更加直接的传动效率。不过速度逐渐起来之后， 整个G值的变化就犹如坐过山车般（红色圆圈部分），先回落，再大幅度上升。就像开着一台手动挡车型，吊着一定转速起步所带来的感觉。

对于这一现象，其实根本的原因是电脑对于离合器结合的“动作”控制所造成的。荣威550的电脑对离合器的结合有这样一种习惯，基本上都是先半离合联动，然后离合器接入到一段时间之后会瞬间结合，有点像开手动弹离合起步的过程。而且在日常使用过程中，正是这种设定的缘故， 稍大油门起步，整车动力输出就像打了“鸡血”。不过只要你对油门温柔对待，让离合器更加顺滑地结合，起步平顺性也有所保证。

如果说正常情况下稍大油门起步像打了鸡血的话，那么采用启停系统之后，动力输出就如吃了“伟哥”。对于这种变化，我们也想验证对百公里加速成绩是否有所影响。

【开启启停系统之后的百公里加速时间】

开启启停系统之后，百公里加速时间从10.88秒变为10.2秒，增幅有0.68秒之多。除了时间快了之外，在起步的瞬间还伴随响胎的情况。在身旁的同事对为之一惊，这款双离合变速箱竟然能如此凶猛起步，大家还以为我做了什么手脚。

正所谓有图有真相，为了证明我是清白的，那么还是用图表说话吧。从图表中看到（红色圆圈部分），起步之后加速G值也有回落，但是之后G值的变化就是加了个“turbo”，在时速10km/h的时候就已经达到0.5G的最大加速G值。甚至在时速23km/h的时候又再一次达到“高潮”。正是因为达到最大加速G值的时间更早，甚至加速G值两度达到0.5G，所以整体加速时间会更快（快在前半段）。

不过从两个图表中均能发现，除了在起步瞬间有很强烈的推背感之外，后段的加速过程都是比较平缓（图中绿色圆圈部分）。这也是最终不能突破“10”字大关的主要原因之一。从图中也可以发现，大概在3.2秒到3.9秒之间，变速箱从一挡切换到二挡，换挡速度中规中矩。不过也换来了更加好的换挡平顺性，至少在测试过程中不会感觉到明显的换挡顿挫。

开启启停系统之后，起步确实更快了，那是否意味着真的比加速，还不如搭上启停系统？其实从整个加速过程来看，如果算上启停系统的启动时间，两种方式的百公里加速时间大概会基本持平。

总体上来说，改换TST双离合变速箱之后，能看到荣威550起步更加迅猛，头段加速力道也犀利，后段加速变速箱也有不错的平顺性。如果能改善发动机后段的加速力道，那么荣威550整个加速成绩还有很大的上升空间。

钟永坚@9000km