这回荣威550的新款之所以引得我们进行长测，最大原因是我们对它新增的TST双离合变速箱充满兴趣。另外，新款荣威550搭配的自动启停系统、上汽inKaNet多媒体系统等等，是在国内自主车厂里突出的装备，其实际水准如何，也是我们关心的方面。过两个月的长测，我们找到了一些答案。

外观与内饰设计

首先谈一下外观。按以往经验，有很多车的外形改款是为了改而改，反倒不如原来协调，荣威550的新面貌就没有这个问题。新的前后尾灯设计显更年轻、科技，本来荣威550的美貌在同级就颇有特点，同事甚至调侃地说，开荣威550瞬间有种做高富帅的愉悦感。

内饰设计基本保持不变。其用料和做工可向合资对手看齐，中控台采用了大面积的软质材料包裹，一些条纹的装饰件也不显山寨、低廉，反而营造出不错的高级感。整个内饰的做工基本挑不出毛病，各个部件的接缝位、按键的阻尼等等都是非常有大厂范。特别是座椅采用了Nappa的皮质材料，乘坐质感很好，长测中驾驶或乘坐过荣威550的编辑部同事，几乎都称赞其内饰的漂亮和精致。

荣威550的发动机经过重新调校，最大扭矩输出提前至2000转，扭矩输出更早更宽，日常使用的适应性更好。在两个月的长测中，我们对荣威550的动力表现总体感觉不错。除了在城里行车时，发动机在1500转以下动力响应稍弱，其余无论是面对山路还是满载高速，发动机的动力都能从容的应付，持续加速有很好“底气”。

荣威550搭配TST双离合变速箱，因更高的传动效率，我们可以确认，它确实能改善动力输出，也可改善油耗。搭配双离合变速箱后，踩大脚油门，会比改款前更有爆发力。至于大家很关注的匹配水准，荣威550动力系统的平顺性很接近合资对手里的福特双离合。

新增的自动启停系统，我们实地测试出，其在拥堵、能规律地停车等候红绿灯的环境，对省油贡献明显。启停系统在启动发动机时，反应速度跟大部分欧系车相近，但荣威550的“动作”稍大，新手控制油门不够老练的话，乘客会感受到车子有点“冲动”，而老司机则问题不大。

初上手的时候，荣威550底盘给人的第一印象就是硬朗，无论是在山路还是高速上的表现，悬挂对车身的支撑性、以及对起伏路面都非常到位，而且底盘整体的厚实感也做得很好，是一款很有欧洲范的底盘。后面经过进一步相处之后，发现荣威550的底盘不仅仅只有硬朗的一面，在面对烂路的时候，其对震动的过滤得体，碾过坑洼，下盘也够扎实。总体来说，荣威550底盘的厚实感有欧洲车范儿，同时整体调校均衡，操控有不错的信心，也能一定程度上兼顾到乘客的乘坐感受，适合中国的多变复杂的路况。

转向方面，荣威550的转向设定快手，日常行走起来之后，方向盘的轻重合适。攻弯时候，方向准确加上有一定“重感”的设定，营造一定的驾驶乐趣。不过话说回来，在低速挪车的时候，方向盘偏重手，打转向角度较大时，方向盘也能感受到细细的震动，完善程度稍有不足。

我们在长测中也对荣威550进行了保养。我们发现，荣威虽为自主品牌，但是4S店的店面规划、管理以及服务水准都可向合资品牌看齐。长测车保养的时候，无论是效率还是检查项目都非常好。费用方面，保养的时候我们用上了全合成机油，算上工时费等其他费用，总共也就450元左右，对于一台配备涡轮增压发动机的车型来说，这样的费用还算合理。关于保养，我们此前已有详细的报道（请点击这里查看）。

在长测的两个月里，虽然荣威550在某些细节方面，例如双离合在低速下的平顺性、转向的细微震动等有一些小瑕疵，其整体表现，包括外形内饰、底盘水准、新科技装备的搭配，确实让人感觉这是一台媲美合资品牌的车型，应该能吸引那些重视形象、对新科技敏感的相对年轻的群体。