许多网友对荣威550上配备的自动启停系统充满着好奇，今天我们就为其中大家最关心的启停系统对油耗的贡献，做一次揭密大测试。

测试方式：

加满油（跳枪即停）〉开启启停系统走一次〉回到加油站重新加满油〉关闭启停系统再走一次相同路线〉再回到加油站里加满油〉记录油耗

行驶方式：

开启自动启停系统与关闭自动启停系统各走一次我们预定的测试路线，两程都是同一人以平常模式驾驶，车内开启音响，空调设定为24度一格风量的状态，两次加油均使用同一支加油枪。

测试路线：

我们选择了一条车流密集，交通灯位非常多的路段：新港东加油站（磨碟沙地铁口）〉新港东路〉新港西路〉昌岗东路〉昌岗中路〉鹤洞桥脚掉头〉原路返回新港东加油站 （全程17.2km）

在广交会期间，一个风和日丽下午，测试正式开始。加满油，荣威550就开始它的启停系统揭密之路了，首先是在开启自动启停系统的状态下延测试路线走一圈。

开启启停系统的测试过程，从14:22分出发到15:20分走完一圈回到加油站，全程车流量较大，不过没有遇到严重的塞车，停车主要以等过交通灯位为主，一共经历24次停车，其中有自动启停系统介入关闭发动机的达21次。总停车时间为18分29秒，自动启停系统介入关闭发动机的总时间为16分06秒。

刚驶出加油站，可能因为车速没有达到启停系统的要求或者车里的储电量还不够，前三次停车550的启停系统都没有介入使发动机熄火。第四次停车，启停系统终于介入，停车24秒，发动机在第21秒自行启动，时间比较短，原因估计是所存储的电量不多，需要提前启动充电。接下来的路面状况比较畅顺，基本是遇到红灯才停车，启停系统发挥也十分稳定，基本上都是车停多久发动机也停多久，最长的一次停车达111秒（1分51秒）。

回到加油站，这时车载电脑显示平均油耗为11.3L/100km，实际用了多少油，还得加一次油检验一下。油枪插到车里，很快才加了1.55L的油就跳枪加满了。证明之前开启自动启停系统走的这17.2km的路，只用了1.55L的油，换算过来实际的油耗只需9L/100km。

这样一个结果究竟为油耗作出多大的贡献如何，还得开关闭自动启停系统后再走一次才知道。

关闭自动启停系统一圈走下来，路况与前一次测试时基本一致，从15:30出发到16:23回到加油站，这一圈的总停车时间只有17分02秒。为了测试的公平，我们在加油站口多等一分多钟到刚刚好18分29秒才开进加油站，这时车载电脑显示的平均油耗为12.9L/100km，实际加油量为1.94L，即百公里油耗为11.3L/100km。

经过简单而又严谨的对比测试，高下立见——开启自动启停系统，在我们测试的17.2km的路段，车速不高、道路的交通灯位密集、红灯等待时间久的路况环境下，油耗具体要比没有启停系统的状态少了0.39L，统计平均油耗低2L/100km。由此看来，荣威550配置的自动启停系统 在比较拥堵的路况，确实能为节省一部分油耗。

这次测试的同时我们还对另一个问题进行了观察——启停系统可以让发动机停多久？在测试路段由于交通原因，荣威550停车等灯的时间都没有超过2分钟，启停系统一直运作得十分稳定，完全没有逼出它的极限。所以我们做了另一个更“极限”的测试——

把车子开到一条快速干道上，匀速60km/h开了一个来回大概15公里的路程，让车子充分充电。此时停车，启停系统毫无疑问地介入，发动机关闭，我看着秒表一直等发动机“苏醒”……终于计时器数到4分48秒的时候，发动机才自动启动，这一下自动停机共持续了几乎5分钟的时间。这期间车内空调设定在24度，不过发动机关闭时，空调的压缩机会逐步降低制冷直到完全不制冷，所以如果是大热天，如此长时间停机估计人会受不了。

但就自动停机的持续时间来说，550这套系统能挺到5分钟已经非常不错了。为了验证经过5分钟的停车后蓄电池是否已经被耗尽，走过5、6百米我再进行了一次停车，竟然又是接近5分钟停机后发动机才自己重启，证明蓄电池其实还有余电，也许启停系统设置的关闭发动机最长时间就是5分钟。这样的设定还是挺人性化的，对付一些超长的灯位都足够了。

李立山
@9080km