虽然还没有开着荣威550跑过长途旅行，但是每天来往公司与家之间我要跑40公里左右的高速公路，两个多星期接触下来，对荣威550的高速表现颇有心得。

由于广珠西线高速限速120Km/h,为了避免成为车流中的“障碍物”，每次一出收费站后我都尽可能以最短的时间提速，这时也是考验荣威550加速能力的时候。可是我发现荣威550新匹配的双离合变速箱比较喜欢高挡低转来行车，低速动力反应不如一些日韩对手那么活泼，所以需要加速、超车的时候，必须狠给油门，以“激发”变速箱降挡。

论换挡速度，荣威550的TST跟福特的powershift相当，不如大众DSG那么快。幸好的是待变速箱降挡完毕后，1.8T发动机给出的动力不错，能给你一种很有底气的感觉。

在高速巡航的状态下，变速箱的齿比设定合理，时速100Km/h时发动机转速2000转出头，120Km/h稳定在2500转。这样的转速不算是非常低，但考虑到双离合变速箱本身的动力损耗就小，不需要过分追求低转速，已经能达到省油的效果。

日常使用中，虽然还没有真正去体验一下荣威550底盘的过弯功力如何，但直线行走时，底盘给人的初印象是比较硬朗。其实底盘调校硬朗的表现方式也有两种，一种是死硬的，一遇到烂路车身跳动比较厉害，贴服性也比较差；另一种是硬得来悬挂动作又快，贴服性也很好。荣威550属于后者。每碾过高速公路上带有起伏的接缝，荣威550的悬挂整体表现没有明显弹跳，整个动作干脆利落，安定性很好，给到驾驶者很强的信心，整个底盘的厚感和扎实感也很好。即使和同级的欧系对手比较，荣威550的底盘高速表现也处于中上水准。

高速噪音方面，荣威550在高速状态下对风噪的隔绝很到位，特别是两个A柱的风声都很小。不足的是路噪、胎噪的隔绝一般，高速时车厢内的主要噪音来自底盘，特别是每过坑洼的时候，总能听到来自悬挂动作的声音，好在这种声音来得厚实。

转向很让人满意。低速状态下的方向盘稍微偏重了一点，但是到了高速时，方向盘会变得轻重合适，车头的指向也很稳，丝毫没有发漂的感觉。即使持续拉到高转超车，发动机的震动也不会通过方向盘传到驾驶者手中。

总结起来，荣威550高速下底盘够稳，面对起伏路面悬挂反应迅速；方向盘轻重合适、没有漂浮感；动力足够；底盘噪音较大，风噪表现很得体。

钟永坚
@5200km