为了迎接荣威550进入我们的长测队伍，需要把车从深圳提回广州，这个任务落在我身上。

在深圳见到的试驾车已经行驶4300公里，为了确保最好的车况呈现给读者，我也不可轻易地被它美艳动人的外表所迷惑，检查工作还是不能马虎。一检查发现这辆车的备胎和换胎工具正在做保养检查,尚未放入车内， 这些“附件”对日常用车来说很重要，而且到近来长测车多次遭遇爆胎，更不能掉以轻心。好在经销商也十分配合，迅速地为我们把检查好的备胎重新装上，“新娘子”终于可以出门了。

从深圳提荣威550回广州刚好遇上下班高峰期，各种堵一直围绕着我。也好，让我有充足时间体 验一下荣威550在应付现时最常见的城市路况——塞车。

进入滚滚的塞车长龙中走走停停，荣威550的发动机也跟着走走停停，因为自动启停系统开始工作。当我踩停车辆时，荣威550的发动机就会自动熄火，此时空调、音响等电子设备并不会跟着停止运转，只是方向盘变得非常重，无法原地打方向。再松开刹车，发动机马上重新启动，车子又可如常行走。

如果挂进N档松开刹车，这种情况发动机并不会重新点火，而当你再踩刹车，发动机才会重新发动 。这点可算是荣威550相比很多欧洲车的不同（很多车一挂N挡就启动发动机），是个比较贴心的细节，可让右脚适时放松休息。

堵车中还感受到两点。一是频繁启停的话，发动机启动时的动静不大，比不少欧洲车更低调。第二是在拥堵 时停停走走，想快速跟上前车的话，车辆从发动到自动接上离合起步有0.5秒的启动时间。但是在国内不太文明的道路交通环境下，跟车不紧，马上被各方来车加塞得无地自容，所以我只能把自动启停系统关闭。幸好 的是，在“蠕动”级别的超拥堵情况，自动启停系统即使激活，也不会熄灭发动机。

自动启停功能在自主品牌还算新鲜，停车等红灯时发动机自动熄火，最主要功效是减排，为环境做贡献，当然还有点其他好处，比如省点油（虽然不是特别明显）。

经过4个小时的拥堵煎熬，终于将荣威550开回广州，它也正式加入新车评网长测行列。

李立山@4600km